據了解，釩電池的主要優點是可深度大電流密度放電、循環壽命長、充電迅速、價格相對于其他儲能裝置設備低廉，釩電池非常適用于大型靜態儲能。但是釩電池也有缺點，能量密度低，體積較大，距離大規模儲能應用、儲能成本價格稍高。雖然每種儲能技術，都有其優缺點，因此在可以預見的將來，儲能領域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術共存的局面，相互競爭，并不存在一種技術壟斷整個市場的局面。

目前關于釩電池，政府層面與產業界以及學術界都有共識，認為釩電池最適合中國發展。首先中國釩礦資源豐富，擁有核心技術，通過跨國整合，目前中國公司已掌握了世界的釩電池關鍵技術，釩電池的特點也適合中國電網的需求，壽命長、可重復放電、可靠性高，完全能滿足中國建設智能電網的需求。

全面開發應用調峰儲能電池，將大幅提高電力系統的運行效率。例如，2010年全國發電設備容量為96219萬千瓦，其中火電70663萬千瓦，占73.4%;水電21340萬千瓦，占22.2%;風電3107萬千瓦;核電1082萬千瓦。火電在發電中的調峰能力差，雖然我國實行了分時電價，但峰谷發電量的差還是很大。解決電力調峰是全世界的課題，釩電池是能源存儲技術的一次重大革命，有望突破新能源產業發展的瓶頸問題。

“近來來我國不斷加重對環保低碳領域的關注和政策扶植，在可預見的未來，會有越來越多的純電動的交通工具，退一步說，即便以現在的市場規模，交通工具的動力電池也已經是一個巨大的市場。但是眾所周知，自2011年以來國家對鉛酸電池的環保問題的關注，長三角地區已經先后關停了500家以上的大小鉛酸電池生產企業，根據相關部門的規劃，全國3000家鉛酸電池企業，要關停整合至300家大型的鉛酸電池企業，其他小型的不符合環保規范的將全部重組兼并，這些是直接擺在電池業和電動車業面前的發展瓶頸問題。這些電池的需求怎么解決，產能怎么轉移，都是值得業界同行們思考的問題”。面對我國電池企業發展狀況，黃友權認為，“一方面可能被鋰電池取代，但是根據政府機構的預測，鋰電池只能替代5—10%的鉛酸電池市場份額，即便算上電容器，剩下的大部分還是沒有著落。而且鋰電池也存在穩定性安全性問題，而鉛酸電池最大的問題還是環保問題”。

據了解，目前的固態電解質釩動力電池已經在電功率、充放電、比能量等方面都已經接近鋰電池的水平，在安全性、使用壽命和成本等方面比鋰電池和鉛酸電池有相對的優勢。目前中國年產鉛酸電池1.3億KVAH，2011年1-6月共生產6800萬KVAH。如果以12V/120AH的汽車蓄電池計算，大約年產9000萬只。中國的產量占了全球的50%。2010年全球鉛酸電池的銷售額約為660億美元。

按我國《新能源汽車產業發展規劃》和近年來電池行業數據測算，鉛酸電池、電動車用電池、電動汽車用電池三塊合計是大約3000億人民幣的市場。大型釩電堆所應用的風電儲能設備和城市調峰儲能設備市場規模將在11000億左右。這就是國家經濟發展的大趨勢給釩電池產業帶來了歷史性機遇。