"在傳統汽車動力、混合動力、電驅動上，我們不能偏科，一定要在動力上著眼于十年以后!"

這是長城汽車董事長魏建軍的在"2019蜂巢易創新一代動力總成技術公布會"的最新論斷。魏建軍進一步表示，未來，蜂巢易創將謀求從單一零部件向系統供應商轉變，持續向混動、純電動、智能互聯升級。

六月二十日，"2019蜂巢易創新一代動力總成技術公布會"在長城哈弗技術中心舉辦，蜂巢易創不僅公布了包括6001系列電驅動、4N20發動機、9DCT變速器在內的"Ⅰ紀元"動力總成技術產品，更向我們展示了未來蜂巢易創的產品線規劃。

蜂巢易創新一代動力總成技術（4N20發動機，9DCT變速器動力總成，6001系列電驅動總成）

"Ⅰ紀元"動力總成技術產品將在2019-2021年內實現三代技術的落地應用。其中純電動EV方面將會有高集成度的三合一電驅動系統、二合一電橋電驅動總成、三合一同軸電驅動系統；在HEV/PHEV混合動力系統方面，將會推出搭載BSG（25kw）電機的多版本高效渦輪增壓發動機，以及P2位置集成高功率120kw（PHEV）/48V低功率25kw（HEV）的9HDCT變速器。

具體來看，電動驅動系統分為OD180純電動平臺，以及用于混動系統的OD220平臺。在OD180平臺中，共有5個級別的不同功率版本電驅動系統，均采用永磁電機、電機控制器以及單級減速器的高度集成形式，電機全部為Hairpin（發卡）繞組設計，最高效率提升0.5-0.8%，體積更小，一致性穩定性更高。其中45kw級電驅動系統未來將會應用在歐拉R1車型上。

這其中6001系列電驅動總成，是電機、控制器及減速器集成一體式的三合一電驅動系統，可以適配于A0、A級以上的乘用車、SUV以及皮卡車型上，電機的峰值功率為160kw，峰值扭矩300N·m，最大轉速可達14000rpm。技術亮點包括采用薄硅鋼板、定制化的IGBT和薄膜電容、減速箱采用行星系結構等，因而具有非常不錯的動力性能和經濟轉速區間。

此外，借助輕量化設計和Hairpin繞組優勢，6001系列電驅動總成的總質量僅為80kg（不含冷卻油），功率密度達到5.6kw/kg，遠超出國家2020年計劃要達成的3.5kW/kg的目標。

蜂巢易創是長城汽車旗下的全資子公司，于2018年六月注冊成立，并開始獨立運作，旗下板塊聚焦發動機、電驅動、智能轉向等動力技術。規劃了保定、徐水、天津、揚中四大生產基地，其中揚中生產基地將具有40萬臺發動機的產量，包括EB、EN系列發動機。據悉，該項目投資超過16億元人民幣，現已開始動工，并將于2020年投產。

蜂巢易創董事長唐海峰表示，在做穩做優傳統汽車業務的同時，快速發展新能源汽車業務和智能互聯汽車業務，力爭到2025年公司營業收入突破550億元。

另據了解，從長城汽車獨立出去的電池公司蜂巢能源，近期也將向行業公布基于高速疊片工藝的系列動力鋰電池產品，以及"疊時代"戰略規劃，正在開發的生產工藝將給電池在安全、續航、壽命、價格上帶來更大的提升空間，尤其會使方形電池的優勢更為突出。

蜂巢能源由長城汽車在2018年二月十二日注冊成立，經營范圍重要為鋰離子動力鋰電池及其正極材料、儲能電池等方面的開發和銷售等。為了其更好的運營發展，去年十月長城汽車將蜂巢能源剝離出來，獨立運營。

事實上，蜂巢易創只是長城汽車深入布局汽車動力總成及轉向系統零部件產業的一環。2018年，長城汽車旗下零部件業務獨立運營，成立了蜂巢易創、曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車等。

零部件業務獨立運營后，產品除了供應長城汽車外，還將參和市場競爭，為更多的汽車品牌供應優質零部件產品。在業內人士看來，這有關長城汽車而言，可以反哺其整車產品，提高整車水平，提升整體運營效率。同時，隨著零部件公司實力的不斷增強，還將逐步發揮整合的優勢。