日前，TSLA首席執行官埃隆·馬斯克又出狂言，聲稱TSLA將在明年1季度末開始部署年產量高達1000GWh的超級電池廠。

這個數字是什么概念呢？

2018年全球動力鋰電池裝機量僅為92.5GWh，2019年初統計的全球所有電池廠的最大產量是316GWh，TSLA和松下合作在美國內華達州投產的超級廠，年產電池28GWh。

全球所有電池廠，鼓足吃奶的勁，全負荷生產也要3年才能生產馬斯克所稱的1000GWh。

1000GWh換算成電動汽車一般標注單位：kWh時，等于10億kWh；TSLA能量最高，續航里程最遠達660km的Models，也只裝了100kWh的動力鋰電池。

真有這么大的產量，就算是Models頂配每年也得賣出1000萬輛才能消化完1000GWh的動力鋰電池；這樣的銷量，可直接比肩大眾和豐田兩大汽車集團了；然而2018年TSLA全年銷量僅為24.5萬輛，和一千萬相差40倍。

要是TSLA這個電池廠真能實現年產1000GWh動力鋰電池，那么以目前TSLA年銷量，得賣40年才能消化完它一年的產量。

難道埃隆·馬斯克就只是吹了一個大牛逼嗎？

并不是!

首先，他所說1000GWh的電池產量，只能在2020年開始部署，并不意味著直接達成。

其次，雖然1000GWh確實是個巨大的數字，但隨著動力鋰電池能量密度的不斷提升和汽車電動化的不斷推進，動力鋰電池生產效率和需求都會隨之上升，這也意味著TSLA1000GWh的計劃產量是有一定可行性的。

并且，TSLACEO敢喊出這個數字，也非無稽之談。在今年五月TSLA剛宣布2.18億美元完成對超級電容器公司MaxwellTechnologies的收購。

當然電容電池技術距商用尚遠，但MaxwellTechnologies還有一項"干電極電池"技術可以幫助TSLA提高電池能量密度和車輛續航。

干電極鋰電絕非全固態電池，它只改變了傳統鋰電池用漿料（粘合溶劑和正負極極材料的混合液體）涂抹金屬箔來制造電池正負極的方式。

轉而采用MaxwellTechnologies自有技術，形成正負極材料顆粒組成的薄膜層，然后將薄膜壓到金屬箔上，變為正負極。

這樣的干電極電池因為沒有了溶劑的參和，不僅可以降低制造10-20%的成本，還可以通過添加更多的鋰，來獲得更高的電池壽命和能量密度。

據專家表示，當前TSLAModel3的電池組能量密度大致為260wh/kg，若使用干電極鋰電池，密度最低都有300wh/kg；以MaxwellTechnologies公司的技術提升速度，幾年之內干電極鋰電池的能量密度或可達500wh/kg，比肩固態電池。

為了更直觀，這里以TSLAModel3來舉例，其595km長續航版的動力鋰電池能量為75kwh，也就是75000wh；其電池密度為260Wh/kg，也就是說起電池組重量大致為288.5公斤。

現在假設將Model3換成干電極電池，那么288.5kg的干電極電池組，蘊含的能量就高達144kWh。

不考慮其他因素，理想狀態下TSLAModel3的續航將高達1142km。

若在2025年之前，TSLA能夠應用該技術，公布一款續航里程超過1000公里的純電動汽車，那么假以時日TSLA絕對有希望成長為媲美大眾、豐田的超大型汽車集團。