外媒報道稱，因超級電池廠（Gigafactory1）的擴將項目存在較大的投資風險，作為TSLA電動汽車電池合作伙伴的松下已經(jīng)凍結(jié)了擴建其設施的計劃。和此同時，雙方將努力從現(xiàn)有設施中壓榨出更多的產(chǎn)量。伊隆·馬斯克表示，盡管TSLA錯過了2019年的產(chǎn)量目標，但該公司將為上海廠尋求多家電池供應商。

早在2014年中的時候，TSLA就和松下宣布了Gigafactory1項目，預計在美國內(nèi)華達州建設投資50億美元。盡管已經(jīng)投入運營，但廠仍在不斷建設中，預計可在未來十年的某個時間點完工。

這座廠生產(chǎn)出來的電池，不僅要供應TSLA電動汽車，還需用于Powerwall和Powerpack產(chǎn)品（TSLA的儲能系統(tǒng)）。TSLA擁有Gigafactory1的土地和建筑產(chǎn)權，但將部分空間租給了松下來放置電池生產(chǎn)設備。

兩家公司希望在2002年前，將該處設施的產(chǎn)量提升50%。然而《日經(jīng)亞洲評論》援引知情人士的消息稱：目前擴建項目已被擱置，盡管電池曾是TSLA的一大生產(chǎn)瓶頸，但現(xiàn)在Gigafactory年產(chǎn)量已足夠50萬輛車子使用。

讓該公司冷靜下來的一個事實是，比較該公司之前的路線圖，TSLA的電池需求并沒有跟上Gigafactory擴張的步伐。（原計劃到2020年實現(xiàn)54GWh，目前約為35GWh）

TSLA預計2019年最多生產(chǎn)40萬輛汽車，且該汽車制造商已悄然不提"要在2020年生產(chǎn)百萬輛"的目標。另一方面，松下的TSLA電池制造業(yè)務，將繼續(xù)創(chuàng)下季度虧損紀錄。部分糟糕的表現(xiàn)，被歸咎于Model3生產(chǎn)的延遲。

銷售方面，TSLA早期的成功，得益于聯(lián)邦的稅收激勵計劃。但是現(xiàn)在，它已經(jīng)成為了一個令人頭疼的問題。因為從2019年初開始，獎勵已經(jīng)被砍掉一半。

盡管TSLA也下調(diào)了自家產(chǎn)品的售價，以應對稅收減免額從7500美元下降到3750美元，但此舉惹怒了不少被鼓勵在2018年底前下單的客戶。此外到今年晚些時候，補貼將進一步減少。

即便如此，TSLA仍會堅持和松下的合作。該公司發(fā)言人稱，盡管當下投資的凍結(jié)看似很糟糕，但我們?nèi)詴鶕?jù)要，對Gigafactory1追加新的投資。不過我們認為，只需改善現(xiàn)有設施的產(chǎn)量，即可超過此前的預期。和此同時，松下似乎還在等待需求的上升，特別是預計于2020年底開始的ModelY跨界車型的生產(chǎn)。

另一個潛在的不確定是，上海新廠開工后，TSLA或?qū)で笏上乱酝獾钠渌姵毓蹋谅　ゑR斯克已于去年證實了這一點。據(jù)說松下已暫停在上海廠投資的計劃，僅為其供應技術支持和少量的Gigafactory電池。

最后，有跡象表明TSLA正在尋求提升自己專有的電池技術。今年早些時候，這家汽車制造商向美國電池科技公司MaxwellTechnologies提出了要約。這筆價值約2.18億美元的交易，或讓TSLA引入Maxwell的超級電容技術成為可能。此前，該公司已將通用汽車和吉利視為其客戶。