在和方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力鋰電池正異軍突起!種種跡象表明，2019年或?qū)⒊蔀?a href="http://www.newssweekly.com/keywords/ruanbao/" style="color:#a98326">軟包鋰電池公司爆發(fā)之年。

軟包鋰電池公司掀起擴產(chǎn)狂潮

隨著市場需求的強勁上升，軟包動力鋰電池裝機量不斷走高。動力鋰電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動力鋰電池裝機總量為56.89GWh，其中軟包鋰電池裝機量為7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比上升60.73%；2019年一季度軟包動力鋰電池裝機量1.21GWh，同比增幅高達(dá)205.3%。

特別是進(jìn)入2019年以來，軟包鋰電池領(lǐng)域的產(chǎn)量擴張動作不斷，其中不乏動輒幾十GWh的大手筆。恒大集團(tuán)自今年年初收購軟包鋰電池公司卡耐新能源后，隨即表示計劃在10年內(nèi)建設(shè)"多個"年產(chǎn)量達(dá)60GWh的超級廠；總投資達(dá)680億元的萬向創(chuàng)新聚能城電池和儲能項目正式開工，將形成年產(chǎn)80GWh電池生產(chǎn)量力；總投資額達(dá)220億元的遠(yuǎn)景AESC軟包鋰電池項目在江蘇開工，規(guī)劃年產(chǎn)20GWh……

今年軟包鋰電池公司布局力度明顯加大，這也是小編在參加近期由我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池我國網(wǎng)開展的"行者無疆·鋰想無限"2019年度動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研活動中，最深切直觀的感受，其中包括上面提到的萬向。在目前已走訪的公司中，不少公司負(fù)責(zé)人都表示，軟包鋰電池正迎來大好發(fā)展時期，公司正積極跟進(jìn)產(chǎn)量以滿足市場需求。

其中，力信能源位于安徽的4GWh軟包三元動力鋰電池產(chǎn)線已經(jīng)建成，最快將于2019年年底投產(chǎn)；萬向一二三今年年底電池產(chǎn)量將增至8.3GWh，計劃到2020年產(chǎn)量將達(dá)到20GWh；塔菲爾到2020年年底規(guī)劃產(chǎn)量14GWh，2021年年底規(guī)劃產(chǎn)量24GWh；盟固利預(yù)計到2020年年底，產(chǎn)量將達(dá)到15GWh，力爭五年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)量不低于40GWh，；天勁股份佛山基地預(yù)計2019年十月試投產(chǎn)，一期產(chǎn)量將達(dá)到4GWh，2021年全部達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)量將達(dá)到9GWh。

特別值得一提的是，在今年調(diào)研活動的海外之行中，韓國三星SDI、LG化學(xué)等電池公司也向調(diào)研組透露了雄心勃勃的產(chǎn)量規(guī)劃。其中，LG化學(xué)表示，2018年公司產(chǎn)量為35GWh，2019年則要將產(chǎn)量提高到70GWh；三星SDI未來兩年，產(chǎn)量將會分別提高到22GWh和35GWh。而據(jù)韓國公司負(fù)責(zé)人透露，這些產(chǎn)量有很大一部分是為了等我國新能源補貼退坡后，大規(guī)模進(jìn)入我國市場而準(zhǔn)備。

突破300Wh/kg能量密度的沖鋒手

軟包鋰電池公司之所以會掀起擴產(chǎn)狂潮，這和市場對新能源汽車?yán)m(xù)航里程和電池能量密度要求不斷提高有很大關(guān)系。從技術(shù)上講，和方形和圓柱這些硬殼電池相比，在同樣的材料體系下，軟包鋰電池能量密度平均要高出10％，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力鋰電池的能量密度，在續(xù)航里程上進(jìn)一步縮小和燃油車的差距。

對許多動力鋰電池公司來說，長期以來300Wh/kg能量密度都是一個高不可攀的數(shù)字高峰。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前國內(nèi)突破300Wh/kg能量密度關(guān)口的電池公司，絕大部分采取的都是軟包技術(shù)路線。其中，CATLNCM811正極+硅碳負(fù)極304Wh/kg，力神電池NCA正極+硅碳負(fù)極303Wh/kg，國軒高科NCM811正極+硅基負(fù)極302Wh/kg。

而長期以來，CATL電池主打方形路線，力神電池則是圓柱電池的重要代表，國軒高科則圓柱和方形都有布局，但如今這三家公司都不約而同選擇軟包作為技術(shù)前沿沖鋒手，足見軟包鋰電池在能量密度上的巨大優(yōu)勢。我國科學(xué)院院士歐陽明高就曾表示，"假如按照規(guī)定說2020年要求單體比能量達(dá)到300Wh/kg，那車企就肯定要用軟包鋰電池了，因為軟包鋰電池的單體比能量更高。"

既然非傳統(tǒng)軟包鋰電池公司都突破了300Wh/kg，那么，以軟包技術(shù)為支柱的電池公司自然更不甘落后。日前，電池我國網(wǎng)在上海車展上獲悉，遠(yuǎn)景AESC采用NCM811體系的新一代動力鋰電池產(chǎn)品，能量密度也超過300Wh/kg，并將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。今年三月，中信國安盟固利"電動汽車用300Wh/kg級三元系高比能量鋰電池研制"項目通過驗收，其能量密度可達(dá)310Wh/kg，同時具備了300Wh/kg級高比能量電池的規(guī)模化量產(chǎn)量力。

軟包鋰電池市場滲透率將達(dá)到45%

實際上，除了高能量密度的優(yōu)勢，國內(nèi)公司的軟包鋰電池制造工藝也日益成熟，不少國內(nèi)公司還獲得了國際車企的巨額訂單。2018年年底，孚能科技和歐洲豪華車企（媒體猜測為戴姆勒）達(dá)成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協(xié)議，供貨規(guī)模140GWh，涉及金額高達(dá)200億歐元；今年三月，億緯鋰能子公司億緯集能收到現(xiàn)代起亞軟包鋰電池訂單，未來六年訂單需求將達(dá)13.48GWh。有越來越多的國際車企背書，也將進(jìn)一步提升軟包鋰電池在市場的認(rèn)可度。

近年來，軟包鋰電池確實越來越受電池公司和主機廠的青睞。有機構(gòu)曾對國內(nèi)50家主流動力鋰電池公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，布局軟包鋰電池的公司數(shù)量達(dá)到29。而2018年國內(nèi)動力鋰電池裝機電量TOP20中，涉足生產(chǎn)軟包鋰電池的公司數(shù)量多達(dá)14家。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前國內(nèi)包括北汽、上汽、眾泰等在內(nèi)的眾多車企都配套了軟包鋰電池。實際上，軟包鋰電池在國際上有著非常高的認(rèn)可度。據(jù)了解，目前雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、福特等高端車型都采用軟包鋰電池技術(shù)路線，而國際動力鋰電池巨頭LG化學(xué)更是主打軟包鋰電池。

"軟包鋰電池能量密度高，安全性能好，設(shè)計靈活等特點有望加速提升軟包鋰電池在新能源汽車市場的滲透率。"桑頓新能源技術(shù)總監(jiān)婁忠良表示。"雖然目前方形鋁殼在市面上占絕對主流定位，但是之后軟包的占比會逐年提升。"億緯鋰能項目部總監(jiān)鄧昊昆認(rèn)為，未來軟包鋰電池會占據(jù)和方形電池旗鼓相當(dāng)?shù)氖袌稣加新省?/p>

根據(jù)勢銀智庫的預(yù)測，到2030年軟包鋰電池在新能源汽車市場的滲透率將達(dá)到45%，不難想象，未來軟包鋰電池公司也將成為真正的市場主角。

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