2018年，在動力鋰電池行業人士看來是資本寒冬：上市公司股價跌回三年前，資產規?？s水；多家原本摩拳擦掌沖刺上市或重組收購的公司均失敗，更重要的是，銀行信貸收緊，公司融資擴產受挫。

但在這樣的行業背景下，龍頭公司依然能享受銀行的高規格待遇。十一月二十八日晚，CATL（300750.SZ）公布通告稱，為滿足公司及子公司日常生產經營及項目建設資金要，公司董事會于二十七日審議通過了《有關公司向銀行申請2019年度綜合授信額度的議案》，擬向銀行申請不超過1100億元綜合授信額度。本次向銀行申請綜合授信額度事項的有效期限自2019年一月一日起至2019年年度股東大會召開之日止。

如同前一段時間16家銀行有關我國一汽集團的萬億授信額度相同，CATL的千億授信也刷新行業記錄，堪稱電池行業最高規模的銀行授信。

國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華對經濟觀察網記者表示，銀行授信額度和實際的融資額度、公司的資金需求不完全等同，銀行授信額度只是表明銀行愿意對公司放貸的額度。資本寒冬外加動力鋰電池行業進入洗牌階段，資本尤其是銀行，都更愿意押寶龍頭、有發展潛力的公司。CATL等電池龍頭公司確實要資金擴張規模、加大研發投入以及補充流動資金等等，但規模很可能沒那么高，而銀行為了爭搶優質客戶都開出較高的授信額度，多家銀行的授信額度加起來就超過千億。

不管最終貸款額度多少，能夠獲得銀行超的高額授信，有關CATL而言，都將成為其擴大規模、提升競爭力的有力。盡管前不久CATL交出了一份漂亮的三季度報，不少投資機構都在研報中點贊其三季度業績超預期，前景看好等，但在日韓電池公司重兵壓境、國內競爭對手追趕兇猛的情況下，CATL要想坐穩行業龍頭的位置，顯然還有很多工作要做。

伴隨新能源汽車補貼完全退出，由于補貼被排除在我國市場之外的日韓電池公司已經準備卷土重來。此前日韓電池公司就曾為爭搶我國動力鋰電池市場不惜戰略性虧損，低于成本價出售電池。在補貼退出后再次進入我國市場的日韓電池公司，勢必會對我國本土電池公司造成很大壓力。知名分析機構瑞銀公布的一份報告顯示，TSLA和松下合作的鋰電池生產技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），目前已經成為業內第一，比LG化學公司的148美元/kWh低37美元，擁有明顯的成本優勢。而我國電池龍頭CATL的成本超過150美元/kWh，稍遜于第三名三星SDI，名列第四名。

而有關電池公司而言，擴大規模是最重要的降成本方式之一。CATL最大的國內競爭對手——比亞迪今年在動力鋰電池上頻頻擴產，六月在青海西寧擴建24GWh項目；八月在重慶簽訂24GWh動力鋰電池項目；九月在西安投建30GWh動力鋰電池項目，比亞迪在六月到九月短短的3個月，投資擴產的動力鋰電池領域項目總產量高達74GWh。比亞迪官方宣布，預計到2020年，其規劃動力鋰電池產量將達到60GWh。

比亞迪的上述數據，已經超過了CATL此前規劃的54GWh。兩大龍頭之間新一輪的產量競賽勢在必行。

十一月二十九日，CATL還公布另一通告，稱將通過全資子公司江蘇時代新能源科技有限公司在江蘇溧陽投資建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發和生產項目（三期）。該項目擬投資總額不超過74億元，項目建設期為24個月，項目規劃建設動力及儲能鋰電池生產線，重要包括廠房和配套設施以及工藝設備投資，占地面積為510畝。

CATL還在通告中表示，隨著國內外新能源汽車市場的快速發展，儲能行業的興起，未來幾年動力鋰電池產業的市場需求將持續上升。上述項目的實行將進一步擴大公司的產量，有利于提高公司經濟效益，提升公司核心競爭力，對公司財務狀況和經營成果有積極影響。

如同行業老大和老二競爭，出局的卻是行業第三名、第四名相同，CATL等國產動力鋰電池龍頭公司和日韓電池公司一觸即發的火拼，會導致更多弱勢國產動力鋰電池公司的出局。