2018年，是CATL事業(yè)的高峰期。

東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇和CATL"聯(lián)姻"，使得CATL成為了動力鋰電池領域和車企合資建廠最多的公司。此外，CATL還分別和大眾、戴姆勒、華晨寶馬達成合作，成為跨國公司的電池供應商。

CATL如此"搶手"，其中的原因到底是什么？那些"搶不上槽"的車企，有什么其他的動力鋰電池廠商可以選擇？隨著動力鋰電池產業(yè)的競爭加劇，CATL這"獨角獸"的寶座又能坐多長時間？

車企紛紛"抱大腿"，CATL化身動力鋰電池"獨角獸"

截至目前，國內的新能源車企，大多都和CATL有了合作關系，甚至有一部分車企是直接和CATL合資成立電池公司，這種情況在剛剛過去的2018年里大有愈演愈烈之勢。

有關CATL成為動力鋰電池領域"獨角獸"的原因，這可以從多方面來看。

天際汽車內部人士向第一電動表示，首先在于其起步較早，技術有領先優(yōu)勢。"CATL在2014年抓住了和華晨寶馬合作的機會，投入巨大的人力、物力完成SOP，打通乘用車零部件開發(fā)流程，加深對車用電池開發(fā)的理解。有了寶馬的背書，順利打開國內外乘用車市場。目前來看，他們的方形電芯技術指標處于國內最高水平。"

其次則得益于國內的政策保護，防止了CATL和國際電池巨頭的短兵相接。經過幾年的培育，極大縮小了和國際先進水平的差距，得到了國際主流車企的認可。

中汽中心政策研究室主管阮藝亮表示，從宏觀戰(zhàn)略看，CATL具備政策前瞻性戰(zhàn)略，主流產品多優(yōu)于政策要求的關鍵指標，技術路線符合國家規(guī)劃方向；從產業(yè)鏈合作看，CATL整合形成上下游產業(yè)生態(tài)，即上游的設備和材料、下游的整車公司乃至資源回收利用公司，都和其形成不同程度的緊密合作；從市場布局看，電池產品廣泛應用于各個領域市場，包括新能源汽車、電力儲能、電動裝備（如叉車）、船舶等領域（近日公司和船級社傳出合作信息）。

阮藝亮認為，CATL在不同方面體現(xiàn)了行業(yè)領軍公司的雄厚實力和競爭優(yōu)勢，合作伙伴之多也是必然的。

正所謂"一個巴掌拍不響"，CATL的成功其實也背靠著車企"抱大腿"的心態(tài)。

動力鋰電池是是新能源汽車的"心臟"，已經成為新能源汽車的核心競爭力。有關車企來說，這一環(huán)非常重要。不過，動力鋰電池成本占比極高，且存在技術壁壘，絕大部分車企目前還無法實現(xiàn)自主研發(fā)、生產電池的條件，缺乏"自給自足"的能力。

假如選擇和電池公司進行合作，就可以在保證品質的同時降低成本。CATL作為國內動力鋰電池領域知名度最高的公司，大型車企當然將其視為首選，就連宣傳的時候都能把這個作為很好的宣傳點。

比亞迪和CATL對抗，天津力神崛起潛力大

可以發(fā)現(xiàn)的是，和CATL合作的車企都是些大型主機廠，中小型車企并不多。有人說，一般的中小車企根本就排不上CATL的電池。對此，真鋰研究創(chuàng)始人、總裁墨柯表示，確實是這樣。"他們現(xiàn)在只接稍微大一點的單子，小單子可能就沒空去理會了。"

在CATL產量和開發(fā)資源有限、無法保證對所有主機廠供應足夠支持的情況下，那些無法和其"聯(lián)姻"的車企都可以選擇和誰合作呢？

根據(jù)電池我國的信息，2018年TOP20國內電池廠商名單如下：

在動力鋰電池行業(yè)中，比亞迪也是頭部公司，和CATL的競爭逐漸膠著。2018年，比亞迪和長城汽車達成合作，將聯(lián)合設立以新能源動力鋰電池生產、銷售為主營業(yè)務的合資公司。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，"高度垂直整合有它的效率優(yōu)勢，但是活力不夠，提出市場化方向后能使公司內部活力和市場競爭力得到提升。為此，比亞迪也建立起包括百度、長安汽車在內的朋友圈。"

墨柯認為，目前國內確定性比較高、有競爭力的電池廠商有：CATL、比亞迪、孚能和天津力神。"比如說天津力神，這是一家老牌的電池廠了，其實它從品質、技術積累等各個方面跟CATL（CATL）比都不差的，只是由于之前它自身內部的一些問題，導致它錯過了一些發(fā)展的機會。但是，它去年在整個架構上做了調整之后，整個2018年的發(fā)展還是非常快的。孚能現(xiàn)在基本上也算是一個國企了，有央企資本在背后撐腰，加上它本身的技術也還可以，所以它現(xiàn)在其實已經給CATL構成壓力了。"

正如墨柯所言，天津力神作為國內鋰電老牌公司，發(fā)展?jié)摿艽蟆Ｊ聦嵣希旖蛄ι竦膭恿︿囯姵乜蛻粲泻芏啵热鐤|風、一汽、北汽、上汽、五洲龍、等國內或中外合資品牌。2018年九月，天津力神和福田汽車"牽手"，將在商丘設立合資電池公司。2018年十月，天津力神牽頭的"高比能量動力鋰電池開發(fā)和產業(yè)化技術攻關"項目還通過了科技部中期檢查，目前國內已有很多新能源廠商關注此項目的研究成果。據(jù)悉，造車新勢力威馬，或將率先成為此科研成果的受益者。

天際汽車CTO牛勝福告訴第一電動，目前天際汽車也正在尋求和天津力神的合作。CATL目前最主流的技術是三元方形電芯，其投入到下一代主流的軟包電芯資源有限，另外因供需關系，其電芯價格比市場一般水平明顯偏高。所以從安全性能、電芯性能、循環(huán)壽命、合作深度和價格方面綜合考慮，天際汽車選擇了萬向A123作為戰(zhàn)略合作伙伴。

車企警覺、國際電池巨頭參戰(zhàn)，"獨角獸"做不長久

雖說眼下CATL風頭正盛，但也不是能穩(wěn)坐"獨角獸"之位的。不僅外部面比較亞迪、天津力神等有力的競爭對手，其實內部已經"聯(lián)姻"的車企也不是百分百穩(wěn)固。因為有關CATL這樣的"獨角獸"，各大車企在依賴的同時也多了一分警覺。

一般來講，大的車企愿意鎖定其電池方面的第一供應商，即主供應商。CATL的品質相對較好，所以，在這個情況下它們會選擇和其合作，在主推車款上盡量用CATL的電池。但實際上，這些大車企選擇在主供應商之外，還會選擇一到兩個電池廠商進行供貨。比如，上汽除了和CATL合作之外，還選擇了萬向；北汽還選擇了孚能。

有業(yè)內人士表示，CATL在2018年的某些動作表現(xiàn)比較強勢，已經讓一些車企心里面不是太高興了。"CATL整個2018年的市場份額大概在41%到42%之間，我認為這基本達到最高點，再往上會很困難。因為整車廠還是有自己的擔心，所有的車都用它的電池芯，等于整車廠的話語權不夠強，它們不太愿意看到這樣的狀況。從整車廠的角度，它們其實更加愿意有CATL之外的好的電池廠。"

"另外，就算是已經跟CATL綁在一塊了，假如將來假如能夠在各方面出現(xiàn)和其能夠抗衡的廠商，其實這些主機廠要把CATL拋棄，那也是可能的。就像原來的三星跟博世，當年也是合資了一家電池芯廠的，但是大概做了三年就分道揚鑣了。"

加上距離補貼完全退坡的時間越來越近，國際電池巨頭紛紛投向我國市場，動力鋰電池產業(yè)的競爭會進一步加劇，電池行業(yè)也即將進入洗牌期。阮藝亮表示，日韓電池公司產品具備較強的競爭優(yōu)勢，全球化車型配套布局廣泛。考慮到全球新能源汽車市場的持續(xù)上升，以及我國汽車產業(yè)對外開放的趨勢，動力鋰電池公司面對著全球市場范圍競爭挑戰(zhàn)。

墨柯認為，"將來松下、三星、LG等幾個日韓大廠加入競爭，肯定會對CATL有一定的沖擊，因為他們進來也重要是搶那些大廠的訂單的，會和CATL出現(xiàn)直接的競爭。"

CATL董事長曾毓群也曾公開表示，未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。隨著海內外公司紛紛加大電池領域投入，全球化競爭加劇，出局者將越來越多。