種種跡象表明，國際鋰電材料公司正在加快以我國市場為核心的全球市場卡位。

目前，雙積分政策實行以及汽車合資股比放開背景下，無論是外資車企/合資車企還是國際動力鋰電池公司，均瞄準了我國這個全球龐大的新能源汽車市場，加快布局步伐。而作為動力鋰電池的核心關鍵，國際鋰電材料公司同樣已經摩拳擦掌，在技術、專利、產量、價格方面展開全方位布局。

回顧今年以來國際鋰電材料公司的動作布局，已經顯露其有關新能源汽車市場的"野心"。

正極領域，今年年初，國際領先鋰電池正極材料制造商優美科在江門的正極材料項目動工，項目規劃產線涵蓋NCM111、523、622和811體系，重要瞄準國內高端動力鋰電池市場。該項目計劃建成專家級的新能源汽車鋰電池材料生產基地，預計2019年上半年投產。

有關正極材料的市場策略，優美科在我國市場的策略思路是，短時間內以性價比最佳的中鎳材料產品為主。其認為，基于技術上的可行性、成本的優勢以及規模生產的可能性，中鎳材料是目前經濟適用型電動汽車的最好路徑。但長期還是會以高鎳材料為方向。

隔膜領域，今年八月，宇部興產公布通告稱，將對宇部萬盛隔膜事業進行重組，以應對因為動力汽車電池市場快速上升而上升的鋰電隔膜市場現狀，進一步提高競爭力。

業內觀點認為，宇部興產擬將旗下隔膜業務重組至新成立的合資公司，或是將借此重塑公司在全球隔膜市場的影響力。

今年二月，旭化成公布通告稱，將在隔膜設備方面投資約75億日元(約合人民幣4.4億元)，同時擴大干/濕法隔膜產量。預計2020年項目全部達產后，旭化成的隔膜總產量將達到11億㎡/年，其中，干法隔膜產量4億㎡/年，濕法隔膜產量7億㎡/年。

業內人士表示，隨著包括松下、三星SDI、LG等巨頭正在重返我國市場，假如旭化成未來加大在我國市場的布局及市場開拓力度，國內隔膜公司或將遭受來自國際巨頭的沖擊。

其他材料領域，水性粘結劑領頭羊公司瑞翁早已布局我國新能源市場。早在10多年前，瑞翁就已經開始在我國展開業務布局，產品從日本生產進口到我國。憑借優良的產品性能及嚴格的品質管控，瑞翁基本將我國高端客戶悉數收入囊中，多年來市場份額持續占據頭把交椅。

瑞翁相關負責人此前向高工鋰電透露，目前水性粘結劑用于正極存在突破空間，同時，高鎳三元的興起，要求粘結劑耐高電壓、氧化，要新型粘結劑來匹配，瑞翁已經在做一些新項目研發。

可以預見的是，2020年新能源補貼完全退出后，我國新能源汽車市場將完全走向市場化。在國際鋰電材料公司力量釋放下，海內外公司間的正面對決戰將全面爆發。