自成立至今僅七年時間，CATL一躍成為全球動力鋰電池出貨量的冠軍，這和我國新能源車市的"井噴"密不可分，此外，CATL比許多本土動力鋰電池供應商更幸運的是，一早就"傍上"寶馬。"可以說，沒有寶馬就不會有今天的CATL。"CATL寶馬項目總監朱凌波曾如是說。

目前，作為寶馬在華的合資公司，華晨寶馬在我國共有359家零部件供應商，CATL是其中之一。華晨寶馬CEO魏嵐德談到，華晨寶馬每年整體零部件的采購量價值近300億元，超過50%的零部件都能實現本地供貨，未來還將進一步拓展本土供應商的數量。

2012年，寶馬選中CATL，雙方合作為華晨寶馬旗下之諾電動汽車開發動力鋰電池。至于當初為何敢在核心零部件上選擇剛成立不久的CATL，魏嵐德近日接受第一財經記者采訪時稱，雖然他和CATL創始人曾毓群有非常深厚的個人友誼，但起初有關啟用CATL還是有所猶豫的。不過，當時，我國動力鋰電池的生產技術還處于一片空白，而CATL原先的母公司ATL在消費類電池領域具有豐富的相關相關經驗，曾為蘋果供貨，相對而言有一定的技術基礎。當時，寶馬把800多頁德文標準給了CATL，CATL愿意接受挑戰。

合作初期，CATL對動力鋰電池的認知以及生產相關相關經驗還處于摸索階段，如此高的標準對CATL而言，無疑是很難征服的高山，其間曾遇到不少困難，要雙方不斷磨合。"我們將內部電動汽車和電池方面優秀的人才，組建成專門的專家團隊，和CATL建立高規格的聯合開發團隊，共同解讀動力鋰電池生產標準，幫助其建立工藝流程。"魏嵐德說。

目前，CATL已走向國際，在德國建立了第一家海外電池廠，并向全球市場供應產品，也開始向包括寶馬之外的大眾、戴姆勒等多家車企供貨。不過，CATL已對華晨寶馬開放了股權投資，被認為在優質電池產量稀缺的時代，資本上的合作能夠確保CATL為寶馬供應優質的貨源。魏嵐德回應稱，華晨寶馬最關心的不是有沒有足夠的電芯供應，而是希望以這種戰略合作伙伴的關系，第一時間掌握最新的電芯相關技術。從采購和供應商管理角度來講，未來也不排除和其他電池廠商合作的可能性。

魏嵐德認為，本土零部件公司走向國際有兩種方式，一種是車企對供應商進行技術輸送和扶持，最終伴隨車企步伐走向全球；另一種則是通過并購的方式。

近年來，本土零部件公司實力不斷增強。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，這重要是主機廠技術輸送和高標準要求的結果。從整體來看，自主零部件公司還是在跟著主機廠的需求走，所以自主配套和發展的能力還不是很強。"零部件行業競爭很激烈，板塊分割也較為嚴重，比如各個汽車集團所帶動的零部件公司也不同，車企在選擇零部件公司時有優先權，這就導致了資本紐帶關系的差異，一些發展較好的零部件公司主是基礎優勢支持的結果。"

不過，能否獲得基礎優勢在于供應商能否滿足主機廠的標準和要求，因為選擇供應商對主機廠來說也尤為重要，以華晨寶馬為例，整車價值的75%都是由供應商創造。華晨寶馬成立了專門的采購團隊來發掘新的本土供應商。在經過一系列嚴格篩選后被確定為潛在的合作伙伴后，供應商還要經歷一套非常嚴格的認證流程，認證的過程除了產品、技術實力之外，還會對其環境標準、商業道德，以及工作條件和人權等方面進行一整套嚴格的考核。

"我們要求供應商都能夠做專家級的供應商，無論在產品質量、生產品質還是生產效率等方面，都能做到世界一流。一些供應商會覺得我們的要求很苛刻，但絕大部分跟我們一起成長起來的供應商都是非常感謝我們的。高質量要求和施加壓力能夠推動他們不斷獲取新技術。"魏嵐德說，供應商要了解主機廠關注什么技術并作出相應的技術創新，進而轉變成產品和服務。其中，創新是一項核心的能力。供應商不能等到客戶明確提出需求時再進行調整，而要在客戶尚未理清自己的真實需求時，就能夠供應其切實要的解決方法。

有關供應商提出的方法，華晨寶馬會和其探討并進行嚴格的評估。"這一過程對本土供應商而言是個很好的機會。經常會發生一種情況是，我們找到一個供應商，可能他三條標準做得都非常好，但有一個短板沒有達到我們的預期，可我們又覺得這個供應商是可以跟我們進行長期合作的。這時我們內部會調動相關資源組成專家團隊，去供應商那邊幫助他們把這個短板補上。"魏嵐德說。

隨著汽車產業革命的來臨，寶馬有關電動汽車的零部件，包括電芯、充電設施的采購都在新增。而自動化要大量的傳感器、車聯網設備等，這給新技術零部件公司帶來了機遇，也給傳統零部件公司帶來挑戰。

在崔東樹看來，隨著我國新能源汽車快速發展，一些有先發優勢的零部件公司會快速崛起。"國家政策也正在推動產業鏈規模的擴大，這是市場環境變化帶動的。一些國際零部件公司在新能源領域的基礎不是很強，步伐也相對緩慢。有關我國零部件公司來說，這是一個絕好的窗口期的機會，CATL就是一個最好的例子。"崔東樹說，博世等這些國際巨頭，一級配套能力很強，本土零部件公司要和它們有效集合，不斷學習從而增強自身的技術積累。