博洛雷集團以及旗下Bluecar公司在新能源汽車制造、共享汽車，特別是固態(tài)鋰電池方面都具有巨大的市場和技術優(yōu)勢。因此，此次雙方合作協(xié)議的簽署，很有可能和漢能方面的移動能源戰(zhàn)略密切相關。

日前，《證券日報》獲悉，漢能移動能源控股集團有限公司下屬東漢新能源汽車技術有限公司和法國博洛雷集團（BOLLOREGROUP）下屬Bluecar公司在北京舉辦戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。

由于漢能一直在努力推動薄膜太陽能產品在汽車能源供應方面的應用，而博洛雷集團以及旗下Bluecar公司在新能源汽車制造、共享汽車，特別是固態(tài)鋰電池方面都具有巨大的市場和技術優(yōu)勢。因此，此次雙方合作協(xié)議的簽署，很有可能和漢能方面的移動能源戰(zhàn)略密切相關。

七月三十日東漢新能源汽車技術有限公司總經理王鑫，針對此次合作，他明確表示，"漢能及博洛雷雙方，都認為‘薄膜太陽能+固態(tài)鋰電池’存在巨大機會創(chuàng)造出一種新型的‘電動汽車動力總成’。"

王鑫介紹，根據漢能目前的設計方法，應用在汽車上的薄膜產品為雙結砷化鎵電池，其目前的光電轉換效率已達31.6%。

由此計算，假如一輛汽車上可以用5平方米的面積安裝薄膜太陽能系統(tǒng)，那么5平方米每小時會出現(xiàn)1.58度電，假如每天可以光照5個小時，則這套系統(tǒng)每天可以發(fā)電8度。按未來1度電可以支撐輕質化的汽車行駛10公里計算，那么，理論上僅憑太陽能，在滿足一定的光照條件下，汽車每天可以行駛80公里。

"但為了短時間內真正滿足汽車長途出行的使用要求，我們要一塊技術先進，并且能量密度高的電池。"王鑫認為，"博洛雷的固態(tài)鋰電池可能是目前最好的選擇。"

公開資料顯示，博洛雷集團已深耕固態(tài)鋰電池20年，其目前表現(xiàn)出的優(yōu)勢重要集中在安全性（投入實際應用持續(xù)）、無衰減及能量密度潛力巨大。

"博洛雷的固態(tài)鋰電池自2011年量產至今七年，因為不存在‘熱失控’，所以沒有出現(xiàn)過任何燃燒事故。"王鑫介紹，"我們甚至有信心未來實現(xiàn)電動汽車在一個月至三個月僅插電一次，從而滿足長途出行的需求，大幅削減人們的使用電動汽車的里程焦慮及充電焦慮。因此，我們在電動汽車太陽能充換電領域也有布局。"

公開資料顯示，早在2014年TSLA北京首批用戶交車儀式上，TSLA就公布了兩座由漢能根據TSLA的需求而量身設計和制造的電動汽車太陽能充電站系統(tǒng)。

據了解，博洛雷集團是一家具有190余年悠久歷史的家族公司，其2017年實現(xiàn)收入200億歐元，凈利潤50億歐元，目前在143個國家雇傭58000名員工。而博洛雷集團旗下的Bluecar公司運營著上萬輛電動汽車。

和此同時，"博洛雷也是一個非常具有創(chuàng)新意識的公司，他們曾經早在2008年，就提出過把汽車重量降低至1噸以下的目標。"王鑫說。

據《證券日報》記者查詢，博洛雷目前在和我國公司合作的先例中，除了上述提及的和漢能簽署的合作協(xié)議外，僅有和阿里巴巴建立的合作。

博洛雷集團透露，其和阿里巴巴簽署的全球合作協(xié)議將涉及云計算服務、清潔能源、物流以及新數(shù)字技術和創(chuàng)新等其他領域。