近段時間，一提到銀隆，諸如廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走的消息應接不暇。隨著輿情升溫，媒體一邊倒的痛陳銀隆方面擴張過快，盈利模式匱乏，依靠國家補貼等弊端。

值得注意到，有關上述報道，銀隆方面也只選擇"寥寥數(shù)語"的予以回應。有銀隆供應商對《證券日報》記者表示，實際上這段時間大同小異的報道，提到的銀隆現(xiàn)狀和公司的產(chǎn)業(yè)并無太大關系，事件本身并不影響銀隆核心業(yè)務和發(fā)展。"目前銀隆最大的問題不出在業(yè)績上，而是輿論關注度過高。"

對此，有業(yè)內人人士表示，市場的高關注度使得涉足新能源行業(yè)的銀隆稍有風吹草動就會被推到輿論的風口浪尖。大家對銀隆超乎尋常的關注和過度解讀，反映出市場對新能源行業(yè)的焦慮。

近日，珠海銀隆總裁賴信華在接受媒體采訪時表示，因為董總（董明珠）是銀隆的投資人，外界對銀隆很多時候就會"小事化大"。拿南京的事件來說，本來就是一個簡單的業(yè)務糾紛，本不至于鬧到來封門。

銀隆大"腫瘤"已除

"說到一些生產(chǎn)線的停產(chǎn)，其實很正常。前管理層在沒有進行市場調研的情況下，盲目投資電池生產(chǎn)線，由于供需不匹配，導致大量庫存。為此暫時停產(chǎn)，對生產(chǎn)線進行升級改造。"據(jù)賴信華表示，目前的幾條線還在運行，在進行研發(fā)和新產(chǎn)品的試生產(chǎn)。"

同時，他透露，員工出走也是管理層有意為之。在接手之后發(fā)現(xiàn)很多園區(qū)都是拼命招人，沒有標準工時和定崗定編，人浮于事現(xiàn)象嚴重。"可以說以前銀隆內部根本沒有管理、成本控制的概念，完全是一盤散沙。"

在此背景下，現(xiàn)任管理層對銀隆進行了大刀闊斧的改革。據(jù)他透露，銀隆以前1萬8千人，現(xiàn)在只有1萬人，不但維持了正常生產(chǎn)，生產(chǎn)效率反而還有所提升。

談到大家最關注的資金情況。賴信華表示，總體來說已得到有效改善，一方面應收賬款較年初已經(jīng)下降了45%左右；而庫存方面，由于面向的客戶是公交系統(tǒng)，很多定制化產(chǎn)品確實影響了資金流動性。

據(jù)記者了解，國家對新能源客車進行補貼之初，為了盡快拿到補貼款，客車公司一方面大批量生產(chǎn)客車，另一方面無視運營能力，將車輛發(fā)放給接車單位。這就導致大量客車沒有應付款和進度款，就在等補貼。但隨著國補新規(guī)頒布以及發(fā)放周期拉長，造成了很多新能源客車公司徒有巨額應收賬款的紙面財富，卻難以回籠資金，直至被拖入破產(chǎn)邊緣。

此外，賴信華還表示，之前銀隆的采購都是分散進行的，每個園區(qū)總經(jīng)理或采購部有很大的權力，里面滋生了灰色利益鏈。截至到目前，上述有害的大"腫瘤"基本上都已被發(fā)現(xiàn)并割除了，至于小的"腫瘤"也會慢慢的清理。

公司運營狀況向好

事實上，"刮骨療傷"后正在經(jīng)歷轉型陣痛期的銀隆，公司各項指標已逐步向好。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，銀隆新能源客車全國銷量排名第四位，比2017年同比上升了60%。更為關鍵的時，相比此前粗制濫造、貪圖補貼的客車產(chǎn)品，如今銀隆按照正規(guī)的、真正的整車設計流程制造出來的新客車，整車工藝質量提升顯著。

而在采購環(huán)節(jié)，銀隆設立了篩選分廠，對一些不符合要求的供應商會堅決剔除。未來，在保證生產(chǎn)節(jié)奏，新增訂單的基礎上，公司還將盡可能將庫存變現(xiàn)，進而充沛資金流償還所欠的。

有關服務格力十年有余的原格力鄭州公司總經(jīng)理賴信華來說，這一套打法似乎更多源于格力的管理文化和經(jīng)營理念。對此，賴信華并不諱言"現(xiàn)在的銀隆確實借鑒了很多格力的做法，比如篩選廠、總裁禁令、正向質量無誤法等。"

甚至有過之而無不及。"現(xiàn)在銀隆各個分公司都有硬指標，每年降本至少要達到15%，否則就下調績效考核。"賴信華表示。

(原標題：銀隆展開切除"腫瘤運動"董明珠放權已砍掉8000人)