盡管在媒體上經(jīng)常報道涉及TSLA汽車的電池起火事件，但和汽油動力汽車火災(zāi)相比，它們在統(tǒng)計上相當罕見。因此，假如這不是你擔心的汽油動力汽車，它不應(yīng)該是你在TSLA汽車或其他電動汽車上擔心的事情。

但這并不意味著，在使電池組更安全、更耐火的情況下，沒有改進的余地。

TSLA最近為兩項新發(fā)明申請了專利，該公司提交了兩份最近公布的專利申請。

這些專利涉及到在電池模塊內(nèi)部電池失效時管理氣體釋放，以及一種更加有效地終止電池包火的新方法。

電池起火的問題是，當一個或多個細胞失靈并著火時，它會釋放出大量的能量，從而導(dǎo)致附近的細胞也著火。在電池組中，有時會有成千上萬的電池，這可能會出現(xiàn)一個持續(xù)數(shù)小時的連鎖反應(yīng)。

好消息是，除了在最極端的情況下，司機和乘客有足夠的時間離開車輛，這是最常見的情況。但是，假如你能從一個正在失敗的細胞中釋放出內(nèi)部出現(xiàn)的氣體，你就有可能阻止其他人著火。

在電池組件的層面上，TSLA正在為一項新設(shè)計申請專利，該設(shè)計的電池在電池失效的情況下會破裂，并釋放出氣體。下面是一些來自專利申請的圖片。

在電池組的水平上，假如一切都失敗了，而且它已經(jīng)著火了，那么消防隊員就很難解決這個問題。他們必須使用大量的水滅火。即使這樣，他們也必須在數(shù)小時甚至數(shù)天的時間里對其進行監(jiān)控。

其中一個問題是，TSLA的電池組被設(shè)計成密封的，不讓水或任何液體進入車內(nèi)，因為它安裝在汽車的地板上。

但TSLA正在申請一種方法，在一場火災(zāi)中注入一種"熱控制液體"。

"電池組有一個外殼，它包含了大量的電池和導(dǎo)體，它能抵抗外殼內(nèi)部和外殼外部之間的流體流動。"在第一個位置的外殼中形成的出口排氣口，可以讓廢氣從外殼的內(nèi)部流向外殼的外部。在一個不透水的狀態(tài)下，在第二個地方形成的一個填滿的港口，防止從外殼的外部進入到信息披露的內(nèi)部。填充端口，在一個可滲透的狀態(tài)下，通過接收穿孔工具，允許通過填充端口將足夠數(shù)量的熱控制液體進入外殼，從而終止電池包中失控的熱事件。可以包括一個有通道和一個外部可訪問端口的填充端口耦合器。"

這一解決方法可能會讓急救人員在未來的TSLA汽車上更容易解決火災(zāi)。

來源：electrek