當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)，正加快向新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展——從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色移動(dòng)的智能終端，這樣的轉(zhuǎn)變也意味著汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將發(fā)生重大變化。

六月二十九日在南京舉辦的2018年新能源汽車發(fā)展峰會(huì)，以"智能網(wǎng)聯(lián)、融合創(chuàng)新"為主題，匯集國(guó)內(nèi)外新能源汽車領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、公司家和核心零部件公司，研討行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及核心技術(shù)，共商如何煥發(fā)新能源汽車澎湃的"江蘇動(dòng)力"。

聚集上下游相關(guān)江蘇公司，加快產(chǎn)業(yè)鏈培育和發(fā)展

"2017年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展速度在世界上均遙遙領(lǐng)先。"

說到下面這組數(shù)字，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任鄭賀悅充滿自豪——《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及政策分析》的主題報(bào)告中公布了這樣一組數(shù)字：2017年，我國(guó)新能源汽車銷量82.2萬輛，同比上升61%，累計(jì)銷量超過215萬輛，持續(xù)三年年銷量超過世界其他國(guó)家的總和；2009-2017年，新能源汽車年均增幅為257.3%，傳統(tǒng)汽車為9.9%；新能源汽車占傳統(tǒng)汽車的比重逐年提升，2017年達(dá)到3%，預(yù)計(jì)2018年將超過5%。

報(bào)告認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和政策支持高度正相關(guān)，政策是現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖侔l(fā)展的第一要素。從2009年至今，一系列涉及頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)路線、財(cái)政補(bǔ)貼的政策公布，契合了產(chǎn)業(yè)、技術(shù)遞進(jìn)發(fā)展的要，為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和成果取得創(chuàng)造了條件。

"新能源汽車在產(chǎn)品、生產(chǎn)方式上均在發(fā)生變革。"工信部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長(zhǎng)左世全說，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)閮?chǔ)能單元、大型移動(dòng)智能終端，乘員、車輛、貨物、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施等將實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)和數(shù)據(jù)共享。汽車生產(chǎn)則向充分互聯(lián)協(xié)作的智能制造體系演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系更加緊密。

江蘇作為國(guó)內(nèi)重要的汽車工業(yè)基地，已聚集了一大批新能源汽車上下游相關(guān)公司，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任謝志成說，2017年，江蘇省共推廣應(yīng)用新能源汽車39373輛，推廣數(shù)量位于全國(guó)首列。國(guó)家級(jí)新區(qū)南京江北新區(qū)的重要板塊，浦口區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前已形成了集聚態(tài)勢(shì)：總投資73億元的上汽橋林基地建成投產(chǎn)，總投資100億元的博郡新能源汽車即將正式量產(chǎn)，總投資10億元的越博新能源汽車開工建設(shè)，投資30億元的錦湖輪胎已經(jīng)量產(chǎn)，投資7.5億元的新能源汽車零部件生產(chǎn)基地等項(xiàng)目取得突破進(jìn)展，覆蓋整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、零部件配套等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈日益完善。同時(shí)，成立了總規(guī)模10億元的世浦新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷優(yōu)化。浦口區(qū)區(qū)委書記瞿為民說，未來幾年將不斷加快產(chǎn)業(yè)鏈的培育和發(fā)展，力爭(zhēng)形成500億級(jí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

構(gòu)建智能制造生態(tài)系統(tǒng)，加強(qiáng)智慧交通產(chǎn)業(yè)協(xié)作

"全球范圍內(nèi)，未來出行趨勢(shì)呈現(xiàn)低碳化、共享化和智能化三大特點(diǎn)。"我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明說。而本次峰會(huì)的主題正是"智能網(wǎng)聯(lián)、融合創(chuàng)新"。

在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)及面對(duì)形勢(shì)》主題報(bào)告中，左世全分析，國(guó)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車起步較早，世界重要汽車及IT巨頭均已加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，形成了智能汽車先發(fā)優(yōu)勢(shì)，多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)部署階段。"我們應(yīng)加速構(gòu)建由智能產(chǎn)品、智能生產(chǎn)和智能（運(yùn)營(yíng)）服務(wù)構(gòu)成的汽車產(chǎn)業(yè)智能制造生態(tài)系統(tǒng)。"

智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車和人、路、云等智能信息交換、共享，還要具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能。"IT技術(shù)正成為產(chǎn)品本身不可分割的一部分。"左世全說。

寶馬和大眾集團(tuán)陸續(xù)推出了具備高級(jí)駕駛輔助技術(shù)的新車型，包括寶馬7系和奧迪A4；豐田和現(xiàn)代等車企也將ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）安裝于高端車型（如LexusLX和GenesisG90）；科技型公司如TSLA、谷歌、百度、華為等均開始涉足無人駕駛領(lǐng)域。"科技型公司在數(shù)據(jù)融合、高精度地圖方面具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，跨越程度快于傳統(tǒng)整車廠商。"左世全分析道。

新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)帶來的必然是智慧交通，那在這樣的大背景之下，公司該如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)協(xié)作？南京博郡汽車董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士的解決方法是：通過電動(dòng)化、智能化、共享化下的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，解決當(dāng)前交通擁堵、事故頻發(fā)、污染嚴(yán)重等問題。

黃希鳴介紹，博郡目前已經(jīng)擁有500多家供應(yīng)商，建立了完善的供應(yīng)鏈整合體系，在合作方面包括傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，也包括三電系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛。"電動(dòng)化延伸出很多新產(chǎn)業(yè)，包括電池、電機(jī)、電控、充電等，我們?cè)诨窗灿凶约旱碾姵貓F(tuán)隊(duì)，發(fā)展技術(shù)是和國(guó)際接軌的。"

"智能化是和5G技術(shù)的運(yùn)用緊密聯(lián)系在一起的。"黃希鳴認(rèn)為。他介紹，博郡和聯(lián)通等很多公司簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)在智能網(wǎng)聯(lián)、5G的環(huán)境下自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線；和博世、TRW、奧托立夫等很多公司也在合作，投資智能網(wǎng)聯(lián)，尤其是促進(jìn)自動(dòng)駕駛這一塊技術(shù)的深入發(fā)展；此外，還和依維柯討論在物流方面的發(fā)展，和滴滴等很多共享車輛公司在做深入合作，包括一些定制化的東西。

吸引專業(yè)高端人才，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)

我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展持續(xù)加速，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈布局、測(cè)試示范等方面已經(jīng)取得積極進(jìn)展，但也存在一些挑戰(zhàn)，如標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制訂相對(duì)滯后、智能基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同不夠、產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)仍然薄弱等。

左世全在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)及面對(duì)形勢(shì)》主題報(bào)告中分析道，我國(guó)在智能輔助駕駛系統(tǒng)，、攝像頭等傳感系統(tǒng)，車載終端操作系統(tǒng)等關(guān)鍵共性技術(shù)上還沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；我國(guó)絕大部分道路不具備路面設(shè)施信息化、智能化的條件，道路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)無法和智能網(wǎng)聯(lián)汽車建立通信，道路管理信息平臺(tái)也未和智能網(wǎng)聯(lián)汽車之間建立信息交互機(jī)制，道路高精度地圖的建設(shè)也還處于起步階段。

"關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)也是滯后的。"左世全說，車用傳感器、車載芯片、操作系統(tǒng)、線控執(zhí)行器等關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域，仍落后于世界先進(jìn)水平，依賴進(jìn)口。自主研發(fā)的芯片在后續(xù)軟件、整機(jī)、系統(tǒng)和信息服務(wù)方面尚未形成體系，智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件公司總體規(guī)模較小，技術(shù)尚不成熟，在技術(shù)研發(fā)等方面同國(guó)外軟件巨頭差距較大。博郡在芯片方面使用的是Intel、高通的芯片，也是因?yàn)橐庾R(shí)到國(guó)內(nèi)這方面的短板。

此外，目前國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車公司重要集中在運(yùn)營(yíng)端，專注集成電路芯片端的公司較少。國(guó)內(nèi)公司受限于規(guī)模小和投入少的現(xiàn)狀，難以吸引專業(yè)領(lǐng)域的高端人才。同時(shí)我國(guó)高校人才培養(yǎng)要時(shí)間，一段時(shí)間內(nèi)，高端人才存在較大缺口。

左世全認(rèn)為，我國(guó)亟需建立自主可控、安全可靠的智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算平臺(tái)，"公司如不能在并行計(jì)算芯片、深度學(xué)習(xí)算法等領(lǐng)域有所突破，未來的車載計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，甚至整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)都將受制于人。"

我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明則建議，進(jìn)一步強(qiáng)化以動(dòng)力鋰電池為主的核心零部件自主研發(fā)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。在技術(shù)路徑上，應(yīng)加大新體系電池的研發(fā)，提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平，提高電池的安全性、壽命和一致性，加速動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究等。