比亞迪一季度利潤(rùn)暴跌83%

四月二十七日，比亞迪公布了一季度業(yè)績(jī)：凈利潤(rùn)為1.02億元，同比下降83%；扣非后凈利潤(rùn)為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。

一季度的利潤(rùn)居然只有1億，要了解，國(guó)家一季度光是補(bǔ)貼就給了6個(gè)億。也就是說(shuō)假如國(guó)家補(bǔ)貼完全退坡，比亞迪居然是季度爆虧5個(gè)億。

花無(wú)百日紅，人無(wú)百事順。沒(méi)有誰(shuí)能夠永遠(yuǎn)高枕無(wú)憂，穩(wěn)坐!即使如比亞迪這般龐大的汽車(chē)巨頭，在嚴(yán)格的新能車(chē)退坡政策之下，都無(wú)法獨(dú)善其身。

當(dāng)國(guó)家的退坡令突然來(lái)襲，而且比想象中更加迅猛時(shí)，所有人卻突然發(fā)現(xiàn)：新能源車(chē)公司，無(wú)論是巨頭，還是小公司，居然都在群體性裸泳。

新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼：成也蕭何敗蕭何

短短三年時(shí)間，是誰(shuí)將新能車(chē)推下了神壇？國(guó)家的退坡政策，無(wú)疑是最大的推手。正所謂，成也蕭何，敗也蕭何。新能車(chē)的興衰，可謂是完全系于補(bǔ)貼政策。

自2013年起，我國(guó)新能車(chē)就開(kāi)始進(jìn)入了快車(chē)道：短短四年之內(nèi)，年銷(xiāo)量從1.76萬(wàn)輛一直攀升至77.7萬(wàn)輛，暴增60倍。

在2015-2017年三年間，我國(guó)的新能車(chē)銷(xiāo)售量持續(xù)保持前列。

按照政府的目標(biāo)，到2020年，要實(shí)現(xiàn)累計(jì)推廣500萬(wàn)的目標(biāo)。也就是說(shuō)，光財(cái)政補(bǔ)貼這一項(xiàng)，在"十三五"的五年中，支出將要高達(dá)3900億!

而在巨額補(bǔ)貼的誘惑下，許多不具備資質(zhì)的車(chē)企，也相繼加入了新能車(chē)大軍，而這無(wú)疑會(huì)加速市場(chǎng)的飽和。更令人發(fā)指的是，有些車(chē)企，開(kāi)始鋌而走險(xiǎn)，騙取國(guó)家補(bǔ)貼。在2016年，四部委對(duì)全行業(yè)的93家公司騙補(bǔ)情況進(jìn)行排查。

不查不了解，一查嚇一跳：93家公司，騙取補(bǔ)貼的居然高達(dá)72家：這幾乎是群體式騙補(bǔ)!騙補(bǔ)車(chē)輛總計(jì)達(dá)到76374輛，涉及金額共92.707億元。也就是平均一輛車(chē)，公司騙補(bǔ)高達(dá)12萬(wàn)!

于是暴風(fēng)驟雨般的退坡終于落地，新能車(chē)行業(yè)的高速上升，也就此按下了暫停鍵。2017年雙積分政策出臺(tái)；而今二月份的退坡新政，堪稱是有史以來(lái)力度最大的一次。新政設(shè)置了補(bǔ)貼過(guò)渡期，六月十一日為過(guò)渡期最后截止期限。

而在新能車(chē)退坡之后，車(chē)企巨頭的補(bǔ)助，呈現(xiàn)斷崖式下降態(tài)勢(shì)。拿比亞迪為例，2015年、2016年分別收到政府補(bǔ)助5.81億元和7.11億元，但在2017年上半年，補(bǔ)助僅只可憐的800萬(wàn)元!

浮出水面的，只有比亞迪嗎？水下還有多少？

北汽新能源：盛況之下的隱憂

北汽新能源EC系列曾以月銷(xiāo)15,719輛的成績(jī)刷新了單一新能源車(chē)型月銷(xiāo)量紀(jì)錄，2017年北汽新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到104,520輛，豪取全球新能源車(chē)企銷(xiāo)量亞軍，并且同比增速高達(dá)125.16%，位列2017全球新能源品牌TOP20第一。

假如只算純電動(dòng)汽車(chē)，北汽則是2017年全球純電動(dòng)汽車(chē)企銷(xiāo)量冠軍，甚至超過(guò)TSLA。北汽新能源2015年凈利潤(rùn)虧損1.84億元，2016年凈利潤(rùn)為1.08億元。

根據(jù)年報(bào)顯示，北汽新能源2017應(yīng)收國(guó)家補(bǔ)貼資金27.71億元，應(yīng)收地方補(bǔ)貼資金21.88億元，合計(jì)49.59億元。

數(shù)十億的補(bǔ)貼，幾近占到了2017年北汽新能源的半壁江山，2017年北汽新能源的財(cái)務(wù)狀況尚未披露，不過(guò)可以預(yù)見(jiàn)，應(yīng)該在盈虧平衡點(diǎn)附近，或者盈利不多，但是考慮到49億元的巨額補(bǔ)貼，相有關(guān)比亞迪，北汽新能源對(duì)補(bǔ)貼的依賴度恐怕更強(qiáng)。

蔚來(lái)2018：51億元？

此前，網(wǎng)上爆料，2018年蔚來(lái)汽車(chē)收入預(yù)計(jì)為114億元，預(yù)測(cè)稱今年虧損達(dá)51億元，并且直到2020年才開(kāi)始盈利。

蔚來(lái)旗下車(chē)型支持換電服務(wù)，以ES8為例，假如采用電池租用方法則整車(chē)售價(jià)減少10萬(wàn)元，電池租賃費(fèi)用月付1,280元。電池銷(xiāo)售、租賃業(yè)務(wù)和會(huì)員服務(wù)，今年收入將達(dá)到16億元。

作為起步不久的新車(chē)企，渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌推廣以及前期投資的資金所需巨大，盡管蔚來(lái)預(yù)計(jì)收入過(guò)百億，但尚不足以支撐其盈利，預(yù)計(jì)今年虧損達(dá)51億元。

TSLA2017：20億美元

TSLA公司2017年凈虧損額從2016年的6.749億美元擴(kuò)大至19.6億美元(合16億歐元)，盡管同期營(yíng)收近118億美元大幅上升了68%。

作為最便宜的TSLA，MODEL3預(yù)訂量現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)37萬(wàn)輛，要了解這可是預(yù)售兩年后的產(chǎn)品，為保證能按時(shí)供貨，TSLA官方甚至不得不砍掉一部分重復(fù)的訂單。盡管TSLA的銷(xiāo)售一直異常火爆，但從TSLA成立至今，都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)真正盈利，一直處于虧損狀態(tài)。

傳統(tǒng)車(chē)廠和新勢(shì)力，誰(shuí)更加有優(yōu)勢(shì)？

目前初創(chuàng)的電動(dòng)汽車(chē)公司，關(guān)鍵系統(tǒng)90%以上都是供應(yīng)商直接供應(yīng)的，從電機(jī)、電池、到動(dòng)力總成機(jī)械連接件，到主動(dòng)懸架、ESP，再到ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，基本上從硬件到軟件都被供應(yīng)商所控制。

這本身就是致命的。

小編走訪過(guò)幾家拿到牌照的初創(chuàng)汽車(chē)公司，無(wú)一例外都在搞三電，把這個(gè)看得無(wú)比重要，當(dāng)然這也是政府倒逼的結(jié)果，因?yàn)檎荚u(píng)的時(shí)候，更看重這個(gè)。

但實(shí)際情況是，自己建個(gè)電池pack線，所有的東西全部采購(gòu)，然后工人組裝一下，就算有電池生產(chǎn)量力了？電機(jī)不會(huì)造，直接采購(gòu)裝配到車(chē)上，電控找個(gè)供應(yīng)商，針對(duì)自己的車(chē)型修改修改，然后就成了。

除此之外，所有的標(biāo)準(zhǔn)都互相抄襲，所有的設(shè)計(jì)都外包。為了開(kāi)發(fā)趕時(shí)間，發(fā)通告，拉融資，拼命往前趕，不考慮設(shè)計(jì)成熟度，做幾套手工樣件，上通告，拍照片，PS，開(kāi)公布會(huì)，拉投資，基本上是這個(gè)節(jié)奏吧？

三電這么勉強(qiáng)，其他就更不用說(shuō)了。設(shè)計(jì)依賴外包，制造就找代廠，對(duì)材料工藝制造性能等等都沒(méi)有技術(shù)積累，車(chē)身結(jié)構(gòu)、性能指標(biāo)看一下友商，抄一抄、改一改，優(yōu)化一下基本搞定。

一輛完全依靠供應(yīng)商來(lái)供應(yīng)所有關(guān)鍵系統(tǒng)（硬件和軟件）的汽車(chē)，其質(zhì)量完全由不得你，而是要看供應(yīng)商的意愿，看他們?cè)覆辉敢馀浜夏恪６?yīng)商愿不愿意配合你只有一個(gè)因素，那就是你的銷(xiāo)量。

舉個(gè)栗子，大部分人都了解，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件稍微小改動(dòng)，軟件就必須重新驗(yàn)證算法、重新標(biāo)定。我見(jiàn)過(guò)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不大的自主品牌采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件，人家根本不測(cè)試標(biāo)定，直接把其他主機(jī)廠的軟件拿給你用，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩精度一塌糊涂，和變速器的匹配好得了嗎？

而傳統(tǒng)車(chē)企雖然目前混動(dòng)和純電依靠供應(yīng)商的程度也很高、銷(xiāo)量也不大，但他們有傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)支撐和攤銷(xiāo)，這是一個(gè)隱形的、巨大的優(yōu)勢(shì)，比如比亞迪。

再舉個(gè)栗子，歐洲汽車(chē)大廠，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)和ADAS系統(tǒng)可能用的是BOSCH的，雖然銷(xiāo)量不大，但是有傳統(tǒng)車(chē)業(yè)務(wù)做補(bǔ)充啊，因?yàn)樗麄兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)控制器、ESP，和燃油車(chē)上的ADAS也是博世的啊，不看僧面看佛面，當(dāng)這種合作已經(jīng)上升到整體產(chǎn)品線的層面的時(shí)候，且銷(xiāo)量可以達(dá)到幾十上百萬(wàn)輛的時(shí)候，供應(yīng)商當(dāng)然會(huì)把你當(dāng)爺了。

國(guó)內(nèi)一線傳統(tǒng)車(chē)廠憑借幾十萬(wàn)上百萬(wàn)的規(guī)模，已經(jīng)可以在國(guó)際供應(yīng)商面前抬頭挺胸了，新勢(shì)力差了幾個(gè)身段？

至于以后的趨勢(shì)，目前國(guó)際的大方向是做電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的自主化，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)現(xiàn)在確實(shí)不盈利，連傳統(tǒng)主機(jī)廠都要聯(lián)合起來(lái)開(kāi)發(fā)降低成本，還要靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)倒貼錢(qián)。

目前新勢(shì)力還沒(méi)有布局這么深遠(yuǎn)吧？他們?cè)摬傩牡氖窍然钸^(guò)第一輪、有產(chǎn)品上市有訂單交付就算成功。

不了解嘲笑比亞迪暴跌83%的底氣是哪里來(lái)的，是什么人這么有底氣。就算比亞迪也活不下去，那它一定是最后一個(gè)死的。

Tesla是目前在核心自主化上走得最遠(yuǎn)的，不但有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)，也經(jīng)過(guò)了10年技術(shù)積累，還能賣(mài)得出情懷，仍然是虧錢(qián)的，其他的新勢(shì)力，差了不止十條街。

所以假如說(shuō)誰(shuí)有優(yōu)勢(shì)，目前來(lái)看以及未來(lái)十年，不是看誰(shuí)能忽悠來(lái)錢(qián)就行，樣車(chē)出來(lái)了、公布會(huì)開(kāi)了，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，在造汽車(chē)這件事上，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企本身就不是一個(gè)重量級(jí)別的對(duì)手。