政策助推之下，儲能電池將迎來發(fā)展良機，鋰電池儲能行業(yè)將迎來快速的發(fā)展，2018年將是鋰電儲能發(fā)展元年。

萬億規(guī)模的儲能市場，被認為是新能源汽車后又一風口，儲能市場的巨大應(yīng)用前景吸引了各方資本和公司進入。

近日，中天儲能1.33億元中標國家電網(wǎng)儲能示范項目、CATL和福建省投資集團等簽約投資24億元建設(shè)大型儲能項目兩個新聞引得業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。種種跡象表明，儲能市場正邁入發(fā)展的快車道。

政策導(dǎo)向，儲能市場規(guī)模將超2萬億元

去年十月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部門聯(lián)合印發(fā)了《有關(guān)促進儲能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應(yīng)用。該指導(dǎo)意見是我國最大規(guī)模儲能技術(shù)及應(yīng)用發(fā)展的首個指導(dǎo)性政策，確立了我國儲能產(chǎn)業(yè)從短時間到長期的發(fā)展方向以及近10年的發(fā)展目標。、

《意見》提出，"十三五"期間要大力推廣試點示范項目，建立儲能技術(shù)標準體系，實現(xiàn)儲能由研發(fā)示范向商業(yè)化初期過渡，在"十四五"期間實現(xiàn)商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變。

據(jù)專家預(yù)計，到"十四五"末，我國儲能裝機將達到50GW-60GW，到2050年將達到200GW以上，市場規(guī)模將超2萬億元。

另一方面，內(nèi)在需求不斷延伸和驅(qū)動也在推動整個儲能行業(yè)不斷向前發(fā)展。隨著應(yīng)用領(lǐng)域逐步打開，市場將加速擴張，預(yù)計未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元。

2020年，我國儲能市場累計裝機規(guī)模將超過50GW，儲能投資建設(shè)規(guī)模將達到2300億元。

相有關(guān)物理儲能，以鋰電池為代表的電化學儲能優(yōu)勢明顯，對鋰電公司來說，儲能市場是隱藏在新能源汽車市場之后的另一塊巨大蛋糕。

政策助推之下，儲能電池將迎來發(fā)展良機，隨著電池技術(shù)帶來鋰電池成本的下降和能量密度的提升，加上儲能行業(yè)商業(yè)模式的進一步成熟，鋰電池儲能行業(yè)將迎來快速的發(fā)展。

2018年是鋰電儲能元年

在各類儲能技術(shù)應(yīng)用體系中，低成本、長壽命、高安全和易回收是業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的焦點。

我國科學院電工研究所教授陳永翀表示，和動力鋰電池以高能量密度為第一要求不同，儲能用鋰電池更重視成本，還有壽命、安全性和易回收等。大型儲能電站對成本非常敏感，儲能用電池不僅要看電池的性能，首要的還是看成本。

綜合來看，2018年將是鋰電儲能發(fā)展的元年。一是動力鋰電池退役潮今年進入爆發(fā)期。國內(nèi)首批進入市場的汽車動力鋰電池進入大規(guī)模退役階段，2018年動力鋰電池報廢回收將達6.39萬噸。將退役動力鋰電池梯次利用于儲能業(yè)務(wù)，成本優(yōu)勢明顯。

二是鋰電池性能的提升以及成本大幅下降趨穩(wěn)。2018年年內(nèi)電芯產(chǎn)品的單體成本將有可能降至1元/Wh以下。隨著電池成本的不斷下降，其在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用場景正不斷被開發(fā)出來，讓鋰電儲能成為儲能產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展的風口之一。

三是動力鋰電池產(chǎn)量擴張助力儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。受國家政策對新能源汽車的大力扶持，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量快速擴張，目前已形成階段性的產(chǎn)量過剩局面，為了去庫存，消化過剩產(chǎn)量，公司將目光瞄向儲能市場。

另外，相比蓄電池、液流電池等儲能技術(shù)路線，鋰電池體積更小、能量密度更高、容量更大，且基本上不要維護，溫度適用范圍也更廣泛，這些優(yōu)良性能，讓鋰電儲能在未來比鉛蓄儲能走得更遠，尤其在一些特定應(yīng)用情景內(nèi)，如城市分布式儲能、通訊基站儲能等方面。

中天儲能CTO靳承鈾向鋰電大數(shù)據(jù)表示，得益于儲能技術(shù)和器件的發(fā)展，目前來看鋰電池占據(jù)無可爭議的統(tǒng)治地位，尤其是在分布式儲能市場，90%都將用到鋰電池。

近年來鋰電儲能市場開始逐漸升溫，從而吸引了大批電池公司開始布局儲能市場。進入2018年，儲能市場鋰電化趨勢更為明顯，電池公司紛紛將儲能市場劃為2018年的重點布局領(lǐng)域。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)布局儲能項目的公司有比亞迪、CATL、國軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、格林美、中天儲能、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、科陸電子、普能公司、欣旺達、杉杉股份、北京國能等近20家公司。

CATL/比亞迪等巨頭領(lǐng)銜布局

因動力鋰電池蜚聲海內(nèi)外的CATL，其儲能業(yè)務(wù)卻鮮為人知，事實上從公司成立起，儲能就是其主攻業(yè)務(wù)之一。CATL表示，其儲能系統(tǒng)包括電芯、模組、電箱和電池柜，此外，公司掌握長壽命鋰電池及梯次利用等核心技術(shù)，不僅可以替代鉛酸電池儲能，還可以開拓削峰填谷、調(diào)頻、商業(yè)儲能等新市場。

六月十八日，CATL又和福建省投資集團等簽約，共同投資建設(shè)大型鋰電池儲能項目，該項目總投資24億元，已經(jīng)正式落地福建晉江市。

未來，CATL在儲能上將有三大塊應(yīng)用，一是發(fā)電側(cè)應(yīng)用，包括光伏、風電、火電，以及未來的核電都要用到儲能;二是在輸配電的過程中可以用來調(diào)頻、調(diào)幅;三是用戶側(cè)，用于削峰填谷、智能電網(wǎng)，還有未來的分布式光伏發(fā)電等。

不過，一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，由于我國的電網(wǎng)系統(tǒng)非常發(fā)達，穩(wěn)定性在全球居于前列，目前國內(nèi)儲能電池大部分還是出口到德國、英國、美國等海外國家。據(jù)記者了解，包括CATL、比亞迪、猛獅科技等都在積極開拓海外儲能市場。

六月十二日，比亞迪簽約英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一重要市場。

比亞迪可供應(yīng)從發(fā)電、到儲電、到用電的一整套新能源解決方法，此外，也研發(fā)了大型儲能、家用儲能等多種類型儲能產(chǎn)品，涵蓋各類應(yīng)用場景。

猛獅科技在儲能業(yè)務(wù)上有著較快發(fā)展，目前已經(jīng)在海外投資了多個大型儲能項目建設(shè)工程;和此同時，猛獅科技還積極參和到國內(nèi)儲能項目建設(shè)之中，已在江蘇、陜西等多個省市建立起多個儲能項目。

此外，國能和科陸電子共同出資成立科能偉達布局儲能業(yè)務(wù)，目前科能偉達位于分宜縣工業(yè)園區(qū)的廠一期項目正式投產(chǎn)。上海電氣和國軒高科成立的合資公司，專門做儲能的鈦酸鋰電池的項目。這個合資公司今年產(chǎn)線計劃正式投產(chǎn)。

專家表示，鋰電池儲能市場雖然目前還處在示范論證階段，但從長遠來看，儲能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯姵刈畲蟮膽?yīng)用市場。

CATL聯(lián)合創(chuàng)始人也曾提到，相比純電動汽車，儲能市場是接近百億規(guī)模的動力鋰電池市場，儲能電池是論噸賣，市場想像空間更大。