一月二十六日消息，據CNBC網站報道，Gigafactory超級廠的電池生產問題比TSLA此前承認的還要嚴重，這可能會導致Model3汽車的交付進一步延遲。這些問題包括，TSLA要手工制造一些電池，還得向鋰電池供應商松下借用許多員工來協助手工制造生產線，電池可能存在短路甚至著火等質量問題。

這些信息來自TSLA的現任工程師和近幾個月曾在Gigafactory廠工作過的舊員工。

知情人士稱，TSLA還無法實現Model3汽車電池的批量生產。

Model3的自動化生產很大程度上決定了TSLA未來能否成為占領大眾市場的電動汽車制造商。已有超過40萬用戶預訂了Model3，并支付了1000美元的可退還訂金。Model3的起售價為3.5萬美元。

TSLA發言人表示，"我們實現批量生產前，部分生產流程會更傾向于手工制造。在第三季度財報會議中，埃隆·馬斯克和CTO巴頓·施特勞貝爾(JBStraubel)已經討論過這一點，并且這對電池的質量或安全性并無影響。"

根據供應給投資者的更新數據，2017年底，TSLA交付的Model3不足2000輛。此后截至本月中旬，一輛都沒生產出來。

Gigafactory廠的問題阻礙了TSLA不斷縮水的交付目標。生產延遲會影響員工士氣、磨耗掉客戶的耐心，使雪佛蘭、尼桑和比亞迪等電動汽車商從中獲益。

用于Model3汽車的每個電池組包含四個模塊。每個模塊包含七個冷卻管，其中每側都粘有一排鋰電池。這些電池必須精確排布。

在某些生產流程中，要裝配工人手工完成用插銷銷住以及粘合電池組外殼的工作。

但是手動裝配這些冷卻管難度很大。在粘合到冷卻管上、并組裝成組塊時，電池會偏高或偏低，或排布不齊。

Gigafactory廠的一名現任工程師回憶起去年十二月份時，工人們"盡可能快地手工組裝冷卻管"，導致生產中出現很多廢品。

當機器組裝冷卻管的速度能夠趕上或超過手工裝配工人時，TSLA才讓松下員工回到松下。

目前Gigafactory廠中，TSLA正盡可能地減少手工裝配工人的數量，這不失為一個積極的信號。

但一名工程師警告道，自動生產線仍無法全力運行，"廠沒有多余員工，因此一旦出了什么故障，所有生產都得停下來。而最令人擔憂的是質量問題。"

TSLA的許多質保員工都是TSLA通過人才中介雇傭的臨時工，缺乏汽車行業相關相關經驗，他們只會粗略估算，不了解什么時候該檢測缺陷。

TSLA承認部分員工相關相關經驗不足，但新招的電池生產人員接受了"包括安全在內的大量培訓。"

兩名工程師向CNBC透露，他們擔心，一些鋰電池之間的間距未能達到必須的最低要求。他們警告，互相接觸的電池可能導致電池短路、甚至著火。

他們表示，曾向公司反應過這一問題，但公司高管對此并不在意。

TSLA發言人稱他們的話"并不屬實"，并否認公司交付了存在風險的電池。

TSLA發言人在回復CNBC的一份長電郵中解釋，"一輛TSLA汽車的每個電池組都擁有數千個電池，其中絕大多數都和周圍電池擁有相同的電壓電位。假設而言，即使電壓電位相同的兩個電池彼此接觸，也不會對安全等方面出現任何影響，就好比兩片中性的金屬片互相接觸。

在生產中，Model3汽車中的電池位置測量過兩次，以保障生產控制和零件質量。相反，在生產過程中的任何時候，假如不同電壓的電池發生接觸，是無法相互通電的。在生產過程中，我們進行了三次不同的測試，以確保在Model3電池組中有正確數量的電池已通電。"（惜辰）