說到鋰電池結構件，市場份額排名第二是哪家公司或許還存在爭議，但市場份額頭名卻非深圳市科達利實業股份有限公司(下稱科達利)莫屬。

科達利成立于1996年，公司從事新能源結構件、汽車電池結構件和汽車零部件領域的模具設計和產品制造，系以鋰電池精密結構件業務為核心、汽車結構件業務為重要構成的國內領先精密結構件產品研發及制造商。

從技術層面來看，科達利在研發和制造方面持續保持行業領先地位，不斷開發新產品以滿足市場需求；從市場層面來看，科達利客戶重要集中在CATL、松下等動力鋰電池出貨量排名前列的國內外一線動力鋰電池公司，市場份額得到持續提升。

數據顯示，2014年-2016年科達利動力及儲能電池精密結構件銷售額分別達2.02億元、5.79億元、9.34億元，年復合上升率達114.91%。2017年科達利實現營收高達14.5億元。

目前，科達利已經成為了國內當之無愧的動力鋰電池精密結構件龍頭公司，市場份額持續上升，遙遙領先業內同行。

有關科達利為何能夠取得今天的成績，科達利總經理勵建炬向高工鋰電揭秘了公司的成長秘籍。

持續保持技術領先優勢

"今年一季度的整體情況明顯好于去年同期，一季度訂單較為飽滿，公司正在加快生產給客戶交貨。"科達利總經理勵建炬對高工鋰電表示，公司持續通過導入新材料、引進全球最先進的進口設備和提升設計制造工藝等方面，為客戶供應新一代的結構件產品，在產品的安全性和可靠性以及輕量化方面都進行全面升級。

勵建炬指出，當前鋰電池結構件市場競爭激烈，產品更新換代升級加快，同時受補貼政策調整影響，動力鋰電池公司對結構件在輕量化和安全性方面提出了更高的要求，同時還要求降低價格，這對結構件公司而言是極大的壓力和挑戰，而科達利對此卻信心滿滿。

高工鋰電了解到，在補貼金額和電池系統能量密度直接掛鉤的壓力之下，動力鋰電池公司在2017年發起了一場提升電池系統能量密度的競賽。

電池公司重要通過改善材料體系和優化PACK結構進行輕量化設計等方式，達到了能量密度提升的要求。然而，2018年補貼標準將電池系統能量密度指標再次提升，使得電池公司壓力倍增，從而對結構件制造公司提出了更高的要求。

而針對減輕結構件重量和提升安全性方面，勵建炬對高工鋰電表示，科達利將重要通過以下幾個方面入手。

一方面，全面導入新型材料，提升產品安全性及減輕單位重量。

勵建炬透露，科達利和一家美國公司聯合開發了針對科達利產品性能的新型材料，采用新型材料所生產的結構件在耐腐蝕性、安全性和高強度以及輕量化方面的性能都優異，新產品的性能指標完全能夠滿足電池公司最新的要求，從而使得客戶動力鋰電池產品的品質得到進一步提升。

目前，該新型材料已經導入科達利的生產線，新產品較原來的產品減重20%-30%，公司根據客戶的產品性能需求針對性的開發生產結構件產品，已經交付客戶使用。

另一方面，引進高端進口設備提升產品良率和生產效率。

據了解，科達利在結構件的研發和制造方面擁有較高的技術水平，擁有高精密度、高一致性的最先進進口設備和生產工藝，以及先進的沖壓加工、拉伸加工、注塑加工和模具制造技術。

科達利的重要產品都擁有自主知識產權，掌握了包括安全防爆、防滲漏、超長拉伸、斷電保護、自動裝配、智能壓力測試等多項核心技術，具備開發多型號產品的能力，產品和技術開發水平居行業領先地位。

勵建炬表示，為適用殼體更薄、頂蓋精度更高的結構件生產制造，必須對生產設備和產線進行升級，在實現自動化生產的同時能夠滿足多種型號產品的柔性化切換。

目前，科達利具備開發生產多種型號產品的能力，引進大批來自日本、韓國和德國的進口設備，設備進口率達到80%。甚至在一些核心設備方面采取定制化開發，這是其它結構件公司難以匹級的。

除了在材料和設備領域保持領先優勢之外，科達利也在產品研發方面不斷投入，根據客戶的不同需求，從一開始就參和結構件和電池包的設計，能夠為客戶供應一整套系統解決方法。

同時，科達利掌握了鋰電池精密結構件和汽車結構件的核心技術,憑借強大的模具開發能力和高效的產品研發和供應體系，能夠對下游電池公司提出的產品新要求作出快速反應，開發新產品適用市場快速變化。

定位高端市場綁定大客戶戰略

事實上，科達利之所以能夠成為市場份額第一的鋰電池結構件公司，除了在技術上保持領先的優質之外，還和其市場定位息息相關。

勵建炬表示，科達利自成立之初就堅持定位于高端市場，采取重點領域的大客戶戰略，防止和業內其它公司在中低端市場無質量無底線的惡性競爭。正是憑借著這種清晰的市場策略，科達利近年來的市場份額得到持續上升。

高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2017年我國新能源汽車動力鋰電池裝機總電量約36.4GWh，同比上升29%。其中，CATL、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克電池、力神電池、孚能科技、億緯鋰能、國能電池、智航新能源前十家動力鋰電池公司的裝機總電量合計達26.81GWh，占整體的74%。前20家動力鋰電池公司裝機總電量合計達31.3GWh，占整體的86%。(備注：按中機中心合格證口徑數據計算)

很顯然，前20家電池公司已經瓜分掉了2017年超過8成的市場份額，而上述公司也是結構件公司最重要的合作客戶。

據了解，目前科達利的合作客戶已經包括CATL、比亞迪、松下、LG、三星、ATL、億緯鋰能、波士頓、湯淺、中航鋰電、天津力神、比克電池、谷神、力信能源等國內外高端電池公司，并仍在開發新客戶，產品廣泛應用于比亞迪、寶馬、吉利等品牌新能源汽車。

和此同時，科達利還獲美國最著名的電動汽車公司認證成為其供應商，目前已經開始批量供貨。

除了合作高端客戶之外，科達利和重點大客戶的戰略合作程度也讓其它結構件公司望塵莫及。

日前，我國最大動力鋰電池供應商CATL更新其招股說明書，讓業內人士為我國動力鋰電池公司所取得的成就感到驕傲。其中，在CATL的招股說明書中，有一家公司在2015-2017年持續三年位列其重要供應商頭名，合作歷史為2011年至今，伴隨著CATL從公司創立到登頂動力鋰電池出貨量全球第一，而這家公司就是科達利。

勵建炬表示，科達利取得的成就就是和公司的優質客戶共同成長，基于行業長期發展和大客戶實行戰略合作，強強聯合，從而實現互利共贏。

據了解，為了更好的為公司客戶供應服務，科達利已經在華東、華北、西北、華中及華南等區域建立八個生產基地，有效輻射周邊下游客戶，形成較為完善的產量地域覆蓋。例如公司的溧陽廠重要配套華東地區客戶、福建子公司專門為CATL供應配套、大連子公司專門為松下電池供應配套等，其它基地也在加快建設中。

日前，松下官方確認，其位于我國大連的車載方形鋰電池廠正式量產供貨。而科達利也有望通過向松下大連廠供貨從而進一步擴大其市場份額，使其產品進去更多的國際新能源汽車品牌。

"我們的目標很明確，就是要讓全球的新能源汽車品牌都有使用我們的產品，做到行業的真正第一。"勵建炬如是說。