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細分巨頭領路 低速車鋰電化"狂歡"在即

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年07月06日  

備受行業關注的低速電動汽車國標仍懸而未發,但是低速車鋰電化市場起量似乎已經箭在弦上。


得到這樣判斷的原因,一是從《四輪低速電動汽車技術條件》國家標準正式立項到《四輪低速電動汽車——技術條件(草案)》流出,均指向低速車動力系統要從鉛酸電池升級為鋰電池;二是由于新能源汽車補貼大幅退坡,部分鋰電廠商實行戰略轉向,意圖深挖低速車市場。


一個明顯的變化是,2017年以來,領先的低速車企基本已經形成全系產品鋰電化,新設計的車型以鋰電版和鉛酸版并存為主。同時,低速車品牌之間的產品細分化也愈加明顯,如御捷、雷丁專注純電動技術路線,麗馳汽車和寶路達專注增程式混動技術等。


同時,部分鋰電廠商開始重點圍獵低速車市場一方面是補貼退坡使然,另一方也是瞄準了這一巨大的細分增量市場。事實上,即使低速車新國標未能按時公布,2018年的低速電動汽車的市場依舊明顯上升。


據山東省汽車行業協會統計,2017年山東低速車產量為75.6萬輛,同比上升21.4%。2018年1-二月山東累計生產低速電動汽車約11萬輛,同比上升25%。


高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示,截至2017年底,全國低速電動汽車保有量已經超過200萬輛,預計"十三五"末,全國低速電動汽車整體年產銷量能夠達到300至500萬輛。


隨著低速電動汽車相關政策逐漸明朗,A00級電動汽車補貼大幅退坡迫使部分鋰電廠商戰略轉向,鋰電產品取代鉛酸產品的升級戰必然一觸即發。


鋰電廠商瞄準低速車的經濟賬


成本高一直是阻礙低速電動汽車鋰電化最重要的原因,然而隨著鋰電池成本的快速下降,進一步提升了低速電動汽車鋰電化的可行性。


鋰電廠商這樣算了一筆經濟賬,當前鉛酸電池的市場價格在0.65-0.75元/Wh,而目前鋰電池進入低速車的價格門檻在1.1-1.2元/Wh,按照一輛搭載7.2KWh電量的低速車車型來算,鋰電池成本比鉛酸電池僅貴2520-3960元,算上升級所需的制造成本,鋰電版和鉛酸版價格大概相差在5000-6000元。


這相比此前兩者相差1-2萬的價格已經有所好轉,且鉛酸電池的質保是1年,而鋰電池的質保可以做到3-5年,加之動力性能、駕駛體驗更優,因此鋰電廠商進入市場已經具備一定的競爭優勢。


華立源銷售總監肖波表示,公司針對低速車市場專門設計了一款26650電池,循環壽命可以達到1500次左右,質保范圍可以做到5年6萬公里,完全能夠滿足低速車廠商的需求。


當前,低速車市場有關鋰電版產品的接受程度依舊頗低。行業數據顯示,2017年鉛酸和鋰電在低速電動汽車領域的出貨量比例約為9:1。


"市場教育和市場培育都是循序漸進的,急不來。待消費者認知以及消費能力提升之后,低速車市場趨勢走向青年化、時尚化、品牌化,那將是鋰電池低速車市場起量的關鍵。"肖波表示。


另一位不愿透露姓名的業內人士透露,公司于一年前就開始布局鋰電低速車市場,這塊市場回款情況比新能源車好太多,一定程度保障了公司的現金流。且新能源汽車補貼退坡已成定勢,因此公司根據自身產品定位以及戰略提前就布局了低速車這塊市場。


"雖然2017年A00級新能源汽車市場爆發,一定程度壓縮了低速電動汽車的市場空間。但如今A00級電動汽車市場面對補貼大幅退坡甚至直接砍掉,A00級車和低速電動汽車價格差距再次拉開,低速車的市場增速恢復可期。"該名人士強調。


和此同時,也有其他業內人士認為,一方面當前磷酸鐵鋰價格已經下降至7.5萬元/噸,另一方面鈷材料價格上漲過快,目前磷酸鐵鋰相較于三元之于低速車市場有更大的競爭優勢。


細分巨頭領路鋰電化戰略升級


經歷了2017年市場和政策的雙重洗禮,領先的低速車公司不僅全線產品實現鋰電化,同時在技術和品牌上的戰略升級也愈加明顯。


2018年三月十七日,麗馳公布了超能混動集成技術。期間透露,其鋰電PACK集成技術將于六月份公布,屆時麗馳汽車產品將實現現有車型不漲價的情況下,混合動力產品全部鋰電化,這一戰略有關今年的鋰電版低速車市場具有一定影響意義。


此外,包括御捷、雷丁、比德文等低速車領先品牌在推出鋰電版車型同時,有關其品牌升級方向和消費群體鎖定也形成各自鮮明的特色。如:御捷更傾向深入年輕人消費人群,車型設計新穎;而比德文則主力打造中老年市場的高端品牌形象。


值得一提的是,行業數據顯示,近年來山東低速車公司產量集中度趨于穩定,2014-2017年行業前五強基本產量保持在70%以上。2018年1-二月,行業前五強產量占比75%。


這意味著,低速車巨頭的鋰電產品一旦市場教育完成,鋰電產品市場規模增速勢必會進一步水漲船高。


不過肖波向高工鋰電直言,市場方面,雖然大型的低速車公司已經開始布局鋰電產品,但是目前還處于市場測試階段,等市場需求起來之后才會給鋰電池廠商下大訂單,不會先做好大批量車之后再去賣。鋰電市場取代不會一蹴而就,還是會經歷一個較為漫長的過程。


要警惕的是,有關低速車市場而言,鋰電化是必然趨勢,提前布局的鋰電廠商必然先一步分羹。但是當前動力鋰電池上游原材料價格波動幅度較大,而低速車市場一味尋求低價,這或導致最終進入市場的鋰電池質量參差不齊,市場接受及信賴程度或將造成反彈。

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