誰掌握了動力鋰電池，誰就掌握了新能源汽車的未來。而在眾多動力鋰電池技術的研發(fā)中，固態(tài)電池有望成為下一個風口。更安全、充電速度更快、相同密度下續(xù)航能力是鋰電池的兩倍、價格便宜20%!這些特點據(jù)說是固態(tài)電池可以取代鋰電池的優(yōu)勢，遺憾的是，距離這項技術實現(xiàn)商業(yè)化還需5年。

鋰電池遭遇，固態(tài)電池蓄謀"篡位"？

新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代成為大勢所趨。在我國這個全球最大的汽車市場，這無疑為動力鋰電池公司帶來巨大的市場空間。然而，前景一片光明的動力鋰電池市場在2017年卻遭遇了""。統(tǒng)計顯示，2017年前三季度，比亞迪凈利潤下降23.82%，國軒高科凈利潤下降13.27%，多氟多凈利潤下降45.06%，成飛集成凈利潤下降99.32%。而天津力神在2017年前7個月的凈利潤則虧損1.65億元。

和鋰電池的受挫形成比較的是固態(tài)電池技術的熱度不斷升溫，科羅拉多州固態(tài)動力（SolidPower）公司的CEO約什-加內特（JoshDuettnerGarrett）稱："固態(tài)電池技術終于將要迎來騰飛。"

固態(tài)電池就是使用陶瓷材料取代了一般電池中的液體電解質，這一變化帶來的另外一大優(yōu)勢是，徹底解決了鋰電池中液體和汽油易燃導致安全事故的隱憂。相比鋰電池來說，固態(tài)電池的充電速度更快，隨著技術進一步推進，用戶只要5-10分鐘就能為電動汽車充滿電。兩個電池相同密度下，固態(tài)電池續(xù)航里程至少是前者的兩倍，能夠讓電動汽車用戶的續(xù)航里程新增到800公里以上。同時，在相同里程范圍需求下可以將電池尺寸減半，或者在不改變電池組大小的情況下讓汽車續(xù)航里程加倍，同時提升性能。

數(shù)據(jù)顯示，電動汽車電池的單位價格已經從2010年的每千瓦時4500元左右降低到不到1300元。但假如想要滿足一輛行駛里程為321公里電動汽車的需求，單是60千瓦時的電池組就要花費車主6.5萬多元人民幣。據(jù)說鋰電池價格將在7年內降低到每千瓦時450元人民幣，而固態(tài)電池則將比鋰電池還便宜20%。

寶馬、豐田率先引入，廣泛使用還要等5年!

固態(tài)電池發(fā)展方向分為固態(tài)鋰電池和全固態(tài)鋰金屬電池，全固態(tài)鋰金屬電池技術上存在不確定性，具有產業(yè)化前景的為固態(tài)鋰電池。目前國內重要領先的研究機構有：中科院青島能源所，寧波材料所，物理所，CATL，中航鋰電。

固態(tài)電池技術一直是電池行業(yè)研究人員的研究重點，但即使是約什-加內特等行業(yè)領先者也承認這一技術現(xiàn)在還并未成熟。雖然電池制造商已經在實驗室中展示了這項技術，但要確保能夠大批量生產固態(tài)電池，且能夠在電動汽車每天運行的特定充電環(huán)境下穩(wěn)定使用，恐怕要大約5年后才可能得到廣泛使用。

有外媒報道，固態(tài)電池商用的首個合作伙伴是寶馬，后者承諾計劃在未來十年為自己旗下每款產品供應某種形式的電池組件，包括純電動汽車、混動車型以及輕混動車型。

日本汽車制造商豐田也暗示，將在2021年美國新廠的電動汽車產線引進這項技術。豐田和日本松下達成合作關系，而松下是目前全球最大的鋰電池供應商之一，預計也將致力于研發(fā)固態(tài)電池技術。

除此之外，另外一個活躍其中的公司是英國知名家電制造商戴森。2015年十月，戴森向固態(tài)電池公司Sakti3投資了1500萬美元，旨在幫助該公司將其固態(tài)電池技術商業(yè)化，并最終應用于戴森公司的產品中。

總結

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，動力鋰電池技術也將加速迎來爆發(fā)期，市場迫切要更穩(wěn)定、更安全、性能更高的動力鋰電池。因此，可以肯定是，假如電池制造商們能夠克服固態(tài)電池技術的障礙，且這項技術能夠達此前預期，那么這一電池將足以取代鋰電池在電動汽車中被廣泛應用。