作為TSLA最大的電池供應商及其最早兩個超級電池廠的重要成員，松下方面日前表示，正考慮和特拉斯再次合作，在我國建立一個超級電池廠。

有消息透露，松下社長津賀一宏在CES展會上透露了未來電池生產計劃，稱可能將在我國生產供TSLA使用的電池。

據他表述，由于TSLA已經計劃在上海啟動產品的本土化生產，松下也在考慮推進有關我國廠的投資力度，雖然尚未敲定在我國生產TSLA電池的詳細計劃，但松下方面已經在考慮該計劃的可能性。

對此，有業內人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，截至目前，雙方的合作都是互惠互利的。而我國作為目前電動汽車最大的市場，對松下和TSLA來說，在我國建廠不僅能快速占領市場，還能夠將此前成功的合作模式復制到新的廠，是一個很好的選擇。

松下推進在華投資

根據公開資料顯示，松下目前是全球最大的電動汽車電池供應商，2017年上半年，松下在插電式混合動力車和電動汽車的電池市場占據著29%的份額，其競爭對手LG化學、比亞迪、CATL分別持有13%、10%和9%的市場份額。

而自2008年以來，松下就一直是TSLA獨家的鋰電池技術供應商。根據資料顯示，在2013年和2014年兩年時間里，松下共為TSLA供應了近兩億塊鋰電池。

同時，松下還是TSLA超級電池廠的重要合作伙伴。2016年一月份，松下和TSLA聯合投資50億美元在內華達州興建超級電池廠，成為全球最大的汽車電池廠，日前已經投入生產。

根據日前津賀一宏的表述，松下目前正在考慮為特拉斯未來的我國廠生產電池，產量和其在內華達州的廠相當。

津賀一宏稱，雖然在我國生產電池的詳細計劃尚未敲定，但松下已經在考慮在我國生產TSLA電池的可能性。

而記者注意到，早在去年五月份，就有消息稱松下將投資數億美元在我國江蘇興建一座動力鋰電池廠。廠選址于江蘇蘇州，生產的電池和TSLA使用的18650型三元鋰電池相同，并且松下將和我國合作伙伴合資建廠。

本土化生產可期

事實上，在過去的一年時間里，已有多次傳聞稱TSLA將在我國建廠生產汽車。

早在去年十月份，就有報道稱，TSLA已經簽署了一份協議，將在上海自由貿易區建造一座廠，廠建成后TSLA仍要支付25%的進口稅，但將擁有公司的完整控股權，且較低的生產和運輸費用很可能抵消關稅帶來的支出。

彼時，TSLA方面對記者表示，"為更好地服務我國市場，TSLA正和上海市政府探討在該地區建設廠的可能性。"

對此，汽車行業分析師鐘師在接受《證券日報》記者采訪時表示，在華建廠有關TSLA來說意義非凡。盡管根據消息TSLA仍要繳納25%的關稅，但總體成本算下來，TSLA在我國生產汽車將大幅降低物流和零配件成本，以更低的售價吸引我國消費者。

乘聯會秘書長崔東樹向《證券日報》記者表示，有關TSLA來說，我國的市場潛力還沒有徹底被挖掘。尤其是其Model3車型若國產化，在成本優勢之下，會得到越來越多消費者的認可，成為其第二次騰飛的重要機會。

值得注意的是，根據TSLA方面最近公布的銷量數據顯示，雖然其Model3車型在去年第四季度的產量出現了大幅攀升，但距離此前的既定目標仍有較大差距。

同時，TSLA方面日前宣布，再次推遲Model3"周產5000輛"的生產目標計劃，根據其最新預測，今年一季度末之前，公司每周有望生產約2500輛Model3。這一數據和此前的承諾相比，已經減半。

對此，津賀一宏表示，受TSLA調整產量目標影響，松下也推遲了原定的車載電池交付日期。他表示，雖然這會對業績出現影響，但截至2018年三月份的財報將涵蓋下調的業績，最終不會出現較大的影響。