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搶灘動力鋰電池回收藍海,TSLA"狙擊"蔚來BaaS服務

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年06月29日  

蔚來汽車創始人李斌恐怕要睡不著了。


用戶服務一向是蔚來引以為傲的"護城河",其中,免費換電服務是重要一環。如今,強敵TSLA低調地將觸角伸向動力鋰電池回收市場,和蔚來的BaaS服務(電池租用服務)正面對壘。


近期TSLA我國官網上線了"電池回收服務",官方信息顯示:TSLA可以回收"不再滿足客戶需求的任何電池",并將這些鋰電池進行100%回收再利用。


對此,TSLA相關負責人接受未來汽車日報(ID:auto-time)采訪時表示:"當電池要更換時,TSLA車輛中控臺界面會出現更換提示,此時需車主和TSLA服務中心聯系,經服務中心檢測,達到報廢標準的電池可進行回收再利用,并且根據具體情況向車主供應不同的電池更換服務。"


和往日的高調行事不同,此次,TSLA并沒有大張旗鼓地宣傳"電池回收"服務,只是在官網悄然上線。盡管如此,已足以令以蔚來為首的造車新勢力們如臨大敵。


不過,"狙擊"蔚來或許并非馬斯克的最終目的,真正吸引TSLA殺入電池回收市場的,是該領域藍海初現、前景無限。


百億市場待"掘金"


此事其實早有端倪。


2019年,TSLA公布的一份環境評估報告顯示,在美國內華達州的超級電池廠,TSLA正在開發獨特的電池回收系統,該系統能夠處理報廢電池。通過該系統,可最大化回收鋰和鈷等關鍵礦物質,以及電池單元中使用的所有金屬物質(如銅,鋁和鋼)。


TSLA方面認為,動力鋰電池的生命并不隨著汽車報廢而終結,還可以在其他領域實現剩余價值。回收動力鋰電池重要是回收正極材料,比如鋰、鈷、鎳、錳等有價金屬。


要了解,動力鋰電池近一半的成本來自鋰、鎳、鈷、錳等貴重金屬原材料,因此,電池回收這門生意蘊含著巨大的商業機會。智利銅業委員會(Cochilco)曾估算,隨著電動汽車不斷發展,到2030年,全球鋰需求量將達到179萬噸/年,是目前42.9萬噸/年的4倍之多。


近年來,金屬原材料需求量新增,其售價也水漲船高。根據長江有色金屬網統計數據,2017年八月金屬鈷平均價格為26萬元/噸,到今年九月十四日,金屬鈷的平均價上漲為29.6萬元/噸;2017年八月金屬鎳平均價為8.9萬元/噸,到今年九月十四日其平均價上漲為11.86萬元/噸;電解錳的價格上漲不多,但也從2017年八月的平均價10.1萬元/噸漲至今年九月十四日的平均價11.1萬元/噸。


為了不被昂貴的金屬原材料掣肘電池產量,馬斯克曾公開敦促礦商多開采鎳,并稱電池成本是TSLA利潤上升的一大阻力。TSLA將電池進行"100%回收利用",假如能大量回收退役電池中的金屬材料并循環利用,無疑將大幅降低電池成本。


事實上,電池回收市場蘊藏著百億元市場規模。


2014年,我國新能源汽車在補貼政策扶持下進入爆發式上升階段,按照動力鋰電池4至6年使用壽命測算,2020年后國內動力鋰電池將進入報廢高峰期。


招商證券推算,2020年退役動力鋰電池達到26.69GWh。其中,三元鋰電池6.38GWh,磷酸鐵鋰電池20.31GWh,共計23.78萬噸,對應131億元市場規模;2022年該領域市場規模有望攀升至184億元;至2025年,這個數字將進一步擴大至354億元。


巨大的市場前景令不少車企"趨之若鶩",比亞迪、北汽、蔚來、捷豹路虎和CATL等紛紛投入動力鋰電池從報廢端到消費端的大循環體系建設中。


BaaS和電池回收哪個更香?


有利益的地方就有紛爭,不少人將TSLA推出的"電池回收服務"視作"狙擊"蔚來。


八月二十日,蔚來電池租用服務BaaS正式公布。官方信息顯示,BaaS服務將電池從整車中分離出來,向用戶供應車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務。


根據蔚來制定的BaaS收費標準,選擇BaaS模式購買蔚來汽車全系車型,售價將比整車購價少7萬元,選擇租用70kWh的電池包,用戶需繳納每月服務費980元以及非服務無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用。


在李斌看來,BaaS服務優勢重要集中在兩方面:一方面,在BaaS模式中,用戶購買的只是車架,電池的損耗和貶值和用戶毫無關系,不會影響車架價值;另一方面,BaaS模式還將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等阻礙電動汽車普及的難題。


蔚來的車電分離服務基于其換電體系供應,汽車和電池可以實現物理上的分離。這意味著假如消費者長時間不要用車,可以防止繳納車輛閑置期間出現的租賃費用。


和蔚來的BaaS服務相似,TSLA的電池回收服務同樣為消費者解決了電池衰減、車輛保值率等問題。根據馬斯克的規劃,當TSLA電池到達報廢期限時,服務中心將待回收的電池拆卸,并為車主更換一個全新的TSLA電池。


TSLA回收電池的報價預計為3000-7000美元之間,價格隨電池型號和電池狀況不同而變化。TSLA官方表示可以通過OTA的方式為符合條件的ModelS和ModelX進行軟件升級,從而解鎖更長的續航里程。


蔚來通過購買端向用戶供應更靈活的電池使用解決方法,TSLA則通過售后環節向用戶供應電池回收服務。雖然方式不同,但均為消費者提升了電池使用自由度。


在動力鋰電池專業技術人員看來,蔚來推出的電池租賃政策靈活性更高,而TSLA的電池回收政策更符合我國用戶的消費習慣。根據官方政策測算得知:以6年時間為限,選擇蔚來BaaS的用戶共需繳納租金約7萬元,電池并不屬于車主;TSLA用戶要花費2萬-4.7萬元就可以更換一塊新的電池,只是,后續或許會出現電池軟件升級等OTA費用。OTA費用不等,以OTA升級百米加速由4.6秒提升到4.1秒為例,要支付1.41萬元。總體來說,單論電池服務,TSLA在價格層面更占優。


"TSLA的綜合能力強于蔚來是一個不爭的事實,蔚來要在電池租賃方面開發更多的可能性。"相關技術人員對未來汽車日報表示。

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