TSLA迄今為止最受矚目的年度盛事"電池日"即將于九月二十二日舉辦。各界滿懷期待，對TSLA即將揭曉的新項目或相關產品成本和性能提升猜測紛紛。本報告中，彭博新能源財經總結了TSLA在電池技術路線、產品制造和性能方面的潛在突破。

TSLA自制電池

TSLA在2019年收購了超級電容器制造商MaxwellTechnologies，該公司也開發干電極涂層和負極預鋰化技術。不久后，TSLA收購了加拿大電池設備制造商HibarSystems。引進新的制造工藝和技術有助于TSLA提高電池能量密度，降低電池成本。然而，電池產業是資本密集型產業，其復雜程度難以想象，許多電池制造商耗時數年才完善制造流程。總之，進軍電池制造風險極大。

正極材料生產

正極材料占鋰電池生產成本的50%左右。目前正極材料降本難度日益提升，因為大部分成本高昂的材料已經被替代，材料用量無法顯著下降。通過自行生產正極材料，TSLA可以減少為正極材料支付的溢價，甚至可以降低制造成本。

能量密度

制造工藝不斷改善，電芯和電池包設計持續革新，電池能量密度的提升很難精準量化。若采用預鋰化技術和干電極涂層技術，到2024-2025年，TSLA將電池能量密度從目前的250瓦時/千克提高到400瓦時/千克是可以期待的。

電池包價格

TSLA即將宣布的2020年電池組均價預計在100美元/千瓦時或以下，低于2019年電池包價格估計為128美元/千瓦時。若TSLA自行制造電池和正極，提高電池能量密度，到2025年，TSLA電池包價格預計可降至80美元/千瓦時。

可持續發展

領先的整機廠商和電池廠商都在努力提高自己的環保資質，TSLA也不例外。繼馬斯克近日呼吁礦商新增鎳開采量、重視鎳礦開采的可持續性之后，在電池日揭曉TSLA的可持續發展目標也不無可能。

對合作伙伴的影響

2020年，TSLA實現了電池供應商多元化。假如TSLA開始自行生產電池，其和電池供應商的關系雖愈加復雜，但仍是有必要的。車企之間的激烈競爭、地區及技術差異，新能源汽車加速普及的大背景下，TSLA仍有和電池制造商保持合作關系的需求。

一組數據

400瓦時/千克

2024年TSLA電池可能實現的能量密度

80美元/千瓦時

2025年TSLA電池包價格預期

50%

目前正極材料占電池生產總成本的比重