TSLA/松下的NCA電池在當(dāng)今世界可謂獨(dú)步天下，而和之能夠PK的目前似乎只有NCM811。

1、寶馬配好鞍

日前，電池我國網(wǎng)獲悉，寶馬旗下的首款純電SUV--iX3將于今年七月在沈陽全球先發(fā)。iX3將搭載寶馬第五代eDrive動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力鋰電池為CATL供應(yīng)的NCM811電池，電池包由寶馬自己研發(fā)，電池總?cè)萘繛?4kWh，電池系統(tǒng)能量密度為154Wh/kg。

此前，CATL曾于2019年年初公開表示，公司811產(chǎn)品已量產(chǎn)，NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。按照規(guī)劃，CATL811電芯能量密度提升分兩代，第一代NCM811電池采用石墨負(fù)極，單體電芯能量密度達(dá)到250-280Wh/kg；第二代電池采用石墨和少量硅混合制成的負(fù)極，單體電芯能量密度可達(dá)300-350Wh/kg。

除了寶馬iX3外，蔚來ES6、小鵬P7、廣汽AionS、合眾U、金康SF5等不少電動(dòng)汽車型，也將搭載CATL811電池。

近年來，隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，有關(guān)動(dòng)力鋰電池續(xù)航能力和能量密度的要求越來越高。和此同時(shí)，鈷金屬等原材料供應(yīng)緊缺導(dǎo)致價(jià)格不斷上漲。高鎳三元電池，特別是NCM811，在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢(shì)，吸引了全球眾多電池業(yè)巨頭爭相研發(fā)。

在國內(nèi)，國軒高科表示，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)三元811軟包鋰電池量產(chǎn)；目前力神電池研發(fā)的NCA電芯能量密度超過300Wh／kg，NCM811電池技術(shù)也不斷取得突破并裝機(jī)；比克電池在2018年就開始大規(guī)模量產(chǎn)使用高鎳NCM811材料的18650動(dòng)力鋰電池電芯。

據(jù)悉，遠(yuǎn)景AESC早在2017年就開始布局NCM811電池，新一代Gen5-811AIoT動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品，電芯能量密度超過300Wh/kg，目前已具備量產(chǎn)條件；蜂巢能源在2019年上海車展期間亮相了其研發(fā)的86Ah2C快充電芯，正極材料采用NCM811體系，該電芯預(yù)計(jì)將于2020年量產(chǎn)。

此外，比亞迪、孚能科技、億緯鋰能、塔菲爾、桑頓新能源、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源等電池生產(chǎn)公司在NCM811研發(fā)上的進(jìn)程也都在加速度。

從國際上來看，SKI早在2017年就曾對(duì)外宣布將量產(chǎn)NCM811電池，不過后來又宣布將推遲量產(chǎn)；2019年年初，韓國現(xiàn)代正式公布了KonaEV純電動(dòng)SUV，將采用LG化學(xué)生產(chǎn)的NCM811軟包鋰電池，但LG化學(xué)后來也表示將推遲量產(chǎn)；至于另一韓國電池生產(chǎn)巨頭三星SDI表示，目前給車企供應(yīng)的電池只是NCM622，而NCM811則要到2021年以后。

縱觀全球，CATL在NCM811量產(chǎn)賽道中已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

2、傳統(tǒng)豪華品牌第一

資料顯示，搭載CATLNCM811電池的寶馬iX3，WLTP工況下綜合續(xù)航里程440km（NEDC工況超500公里）；比較奔馳EQC的417公里、奧迪e-tron的436公里，寶馬iX3的續(xù)航數(shù)據(jù)具有不少優(yōu)勢(shì)。在充電方面，該車支持150kW的快充模式，可以在30分鐘的時(shí)間內(nèi)完成一次充電。

據(jù)了解，寶馬iX3將由華晨寶馬位于沈陽的大東廠生產(chǎn)。2019年十月，華晨寶馬動(dòng)力鋰電池中心在沈陽揭幕，這是繼德國和美國之后，寶馬集團(tuán)在全球第三家完整的動(dòng)力鋰電池中心，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組。

值得注意的是，寶馬首款純電動(dòng)四門轎跑BMWi4概念車也在今年三月于慕尼黑全球先發(fā)。該車型搭載約80KWh的電池包，專為BMWi4開發(fā)的動(dòng)力鋰電池具有超薄的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的能量密度，WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)600公里續(xù)航。據(jù)業(yè)內(nèi)推測(cè)，未來量產(chǎn)的時(shí)候?qū)⑹褂肅ATL研發(fā)的電池；但不知是否為811電池。

寶馬和CATL的合作由來已久。早在2012年，寶馬就和CATL開始合作，CATL最初進(jìn)入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域就和寶馬合作有直接關(guān)系。華晨寶馬的首款高端純電動(dòng)汽車"之諾1E"的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)就是由雙方共同開發(fā)。2019年年底，寶馬宣布和CATL加深合作追加采購，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣560億元），合同有效期也延長至2031年。

截至目前，寶馬集團(tuán)在全球的電動(dòng)汽車市場份額超過7%，寶馬新能源車全球累計(jì)保有量已經(jīng)超過50萬輛，位列傳統(tǒng)豪華品牌頭名；其中，在我國的累計(jì)保有量已經(jīng)達(dá)到6萬輛。查看2013年至今的全球新能源車企銷量榜，寶馬是比亞迪、TSLA之外表現(xiàn)最好的新能源車企之一。寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年推出25款新能源車型，其中13款為純電動(dòng)汽車型。

為保障足夠的電池供應(yīng)，2019年年底寶馬還和三星SDI簽署了一份為期10年的合同，從2021年到2031年，購買電動(dòng)汽車電池的金額為29億歐元。2020年后，三星SDI電池組將在寶馬新一代電動(dòng)汽車上使用，預(yù)計(jì)電池續(xù)航里程和高速充電等核心性能將得到改善。倒也不知，三星SDI的NCM811電池何時(shí)能夠裝配？

3、小心駛得萬年船

筆者認(rèn)為，作為全球優(yōu)秀豪華汽車品牌，寶馬在電動(dòng)化的征途上野心勃勃，其首款純電SUV配套CATL811電池，可謂"寶馬配好鞍"，真心期望寶馬能宏圖大展，制造出媲美TSLA的電動(dòng)汽車。

不過，811電池畢竟是很難駕馭的類型，因?yàn)殡S著鎳含量的新增，動(dòng)力鋰電池的循環(huán)性、安全性和倍率性能都會(huì)迅速惡化，這讓811電池成為難馴的"烈馬"。

雖然CATL聲稱已經(jīng)解決了"安全性問題"，但是公眾的疑慮是否能夠打消？畢竟NCM523、622電池起火的就不少，更高的鎳是否真能hold住了？

從韓國公司紛紛推遲811電池量產(chǎn)進(jìn)度來看，還都是"小心駛得萬年船"的策略。

CATL，希望你不要讓人失望。

撰稿：金東

來源：電池我國