六月九日，證券時報·e公司記者從CATL獲悉，公司將公布循環充電總續航（總里程）可達200萬公里、壽命達16年的電池，目前已經可以接受訂單并進行生產。目前，市面上大部分電動汽車，其官方保證的電池可使用總里程數是25萬公里、壽命為8年。

有傳言稱CATL該款電池將獨供TSLA，對此，CATL回復證券時報·e公司記者稱，目前是"只要下訂單，就可以生產"。換言之，該電池供貨不限于TSLA。

CATL董事長曾毓群在接受外媒采訪時表示："CATL和TSLA的關系在加強，現在已經在談‘無鈷’電池的合作了。"

"祖傳電池"理論上可行

六月九日，證券時報·e公司記者從CATL獲悉，該公司將公布循環充電總續航（總里程）可達200萬公里、壽命達16年的電池，目前已經可以接受訂單并進行生產。

據彭博社統計，目前市面上大部分電動汽車，其電池的官方保證總里程數約為25萬公里、壽命為8年。有關電動汽車頭部公司來說，電池總里程高于該水平。證券時報·e公司記者從TSLA方面獲悉，目前已經出廠的model3，電池最低使用壽命為1500次充電循環，可以保證行駛48萬~80萬公里。證券時報·e公司記者從比亞迪獲得的資料顯示，其最新研發的刀片電池的理論數據是充放電3000次以上，行駛120萬公里。

根據我國《機動車強制報廢標準規定》，對達到一定行駛里程的機動車引導報廢，其中小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車報廢里程為60萬公里。

那么，CATL這款新研發的總里程為200萬公里的電池，是否可以在原車報廢后安裝在新的一輛車上呢？截至記者發稿，CATL并未針對該問題進行回復。

不過，多位鋰電池專家告訴證券時報·e公司記者，有關長壽命電池，在理論上，是可以在原車報廢時，把電池組用在另一輛車上，延續剩余的壽命，這將大幅降低使用電動汽車的成本。但是，按照平均量來估算，60萬公里有關一般家用車來說是可以使用超過15年。這也達到了CATL新電池的16年標準，這時就不適合把舊電池換在新車上了。

和TSLA合作正在加強

在此之前，TSLA也曾表示正在研發總續航達百萬公里的電池。有傳言稱，CATL目前這款百萬公里總續航電池將獨供TSLA，不過，CATL回復證券時報·e公司記者稱，目前是"只要下訂單，就可以生產"。換言之，該電池供貨不限于TSLA。

CATL董事長曾毓群六月八日在接受彭博社采訪時表示："馬斯克（TSLACEO）是一個非常有趣的人，我們關系很好，經常在技術和運營方面進行交流。CATL和TSLA的關系在加強，現在已經在談‘無鈷’電池的合作了。"

早在今年二月份，CATL就對外宣布已和TSLA簽訂了量產供貨定價協議，TSLA將向CATL采購鋰離子動力鋰電池。在五月的業績說明會上，曾毓群表示，CATL對TSLA供貨時間大概是今年下半年，并且供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池，具體供貨產品取決于市場需求。

值得一提的是，CATL副總經理、董事會秘書蔣理，在業績說明會上也表示公司和TSLA的合作不局限于國內，這意味著TSLA正在柏林興建的新廠也有望用上CATL的動力鋰電池。去年CATL的首個海外廠在德國動工，預計2022年可實現14GWh的電池年產量，而TSLA也在去年確定歐洲廠落戶德國，2021年將建成投產，雙方有望在我國、德國展開合作。

今年年初，TSLA獨家回應證券時報·e公司記者時表示，TSLA將自主研發電池，具體細節將在今年的電池會議上公布。目前，TSLA已開啟"Roadrunner"動力鋰電池自產計劃，生產線位于美國弗里蒙特的廠。同時，TSLA提交了新專利，采用一種新的電池鋰化工藝制造電池電級，該電極能夠大幅提升電池的性能。

TSLA的自主研發是否會對CATL帶來沖擊，曾毓群表示："馬斯克告訴我，TSLA希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。"