1、純電、混動2種動力，和同級車型比怎么樣？

漢是比亞迪今年即將推出的一款旗艦級中大型車，該車的相關參數(shù)已經(jīng)登錄工信部新能源汽車推廣目錄，有望在六月上市。新車供應純電和混動兩種動力系統(tǒng)供用戶選擇，此外還是首款采用比亞迪最新"刀片電池"技術的車型。今天我們就來研究一下比亞迪漢動力系統(tǒng)的一些技術細節(jié)，看看它的競爭力如何。

●純電、混動2種動力，最快車型0-100km/h加速時間預計在4秒上下

目前，比亞迪漢車系已有三款車型登陸工信部新能源汽車推廣目錄，其中包括一款混合動力車型和兩款純電動汽車型。兩種動力車型的外觀有較大的差別，混合動力版車型的外觀更偏向于商務風格；純電動版車型采用了更多e-SEEDGT概念車的設計元素，設計偏向于運動。

從登陸工信部的三款車型信息來看，先期上市的漢混合動力版將會是雙擎四驅版車型（即前軸搭載發(fā)動機/后軸搭載電動機的版本），動力更強的三擎四驅版車型（即前軸搭載發(fā)動機+電動機/后軸搭載電動機的版本）目前還未有相關上市消息。在我國市場上，目前還沒有25-35萬元價格區(qū)間的插電式混合動力中大型車，比亞迪漢或將成為打開這個細分市場的第一款車型。

雖然比亞迪漢的2.0T發(fā)動機動力輸出性能不及上表提到的奧迪A6L55TFSIequattro和沃爾沃S90T8E驅混動，但搭載的電機功率要強勁不少。這是比亞迪漢在綜合動力輸出上有能力和這兩款車抗衡的關鍵。

DM3.0平臺在發(fā)動機上加入了BSG電機（Belt-DrivenStarterGenerator，它通過皮帶連接至發(fā)動機曲軸，既可以作為發(fā)電機，又可以作為動力輔助電機），該BSG電機是DM3.0動力系統(tǒng)性能優(yōu)化的關鍵部件，它能夠作為發(fā)動機的輔助動力源，讓發(fā)動機盡可能工作在經(jīng)濟油耗區(qū)從而降低油耗；也可以快速地把發(fā)動機轉速拖拽至指定工況點，從而優(yōu)化雙離合變速箱的換擋平順性；此外，當電池包要充電時，BSG電機會充當發(fā)電機的角色，把來自發(fā)動機的動能轉換為電能存入電池包當中。

值得一提的是，漢是比亞迪旗下首款基于60萬公里整車壽命目標的車型（以往車型為30萬公里），也就是說該車的動力系統(tǒng)在整車研發(fā)階段經(jīng)歷了比以往車型多一倍的等效測試里程（有關等效測試里程，可參考這篇文章），這是對漢的考驗，更是對DM3.0動力平臺的考驗。有關用戶而言，更長的整車壽命目標意味著更可靠的品質，而漢作為比亞迪旗下的一款旗艦級轎車，品質可靠是其理應具備的基本素質。

參考唐車系的情況，即將上市的漢純電四驅版車型的加速性能應該會比漢混合動力版車型更強。筆者預計漢純電四驅版車型的0-100km/h加速時間在4秒上下，而漢混合動力版車型的0-100km/h加速時間在5秒上下，這樣的成績和絕大部分同級同價位車型相比還是非常有競爭力的。

通過參數(shù)比較我們可以看到，不論是兩驅車型還是四驅車型，比亞迪漢和小鵬P7在動力參數(shù)上互有勝負，究竟在實際測試中，它們誰的動力系統(tǒng)會更強悍呢？這就只有等我們拿到試駕車后才能見分曉了。

2、三合一電機系統(tǒng)和刀片電池剖析

●高集成+小型化+輕量化，三合一電機系統(tǒng)已在路上

一般消費者買車的時候重要關心的是新能源車的續(xù)航以及動力參數(shù)，很少會關心電機的集成度，而了解三合一電機的人更是少數(shù)。集成度更高的電機系統(tǒng)除了有利于實現(xiàn)整車的輕量化，使得車輛續(xù)航和加速性能得到優(yōu)化外，由于集成度提升帶來的線路縮短，電機的工作效率和工作穩(wěn)定性都會有所提升，當然在制造成本上也會有所降低。

至于DM3.0平臺下的三擎四驅系統(tǒng)，其前電機和雙離合變速箱集成在一起，電機驅動器并未集成。搭載三擎四驅系統(tǒng)的車型，其前電機控制器是和BSG電機控制器集成在一起的。

在我國市場，未來三合一電機將會越來越多地應用在新車型之上，在這個新老技術交替的時間節(jié)點，作為一個精明的消費者，我們應該認準采用搭載三合一電機系統(tǒng)的車型購買，以獲得主流產(chǎn)品的性能和空間表現(xiàn)。

●首搭刀片電池的漢EV究竟有何優(yōu)勢？

最后我們要來聊的自然最近在網(wǎng)上炒得很火的"刀片電池"技術了。它為何叫刀片電池呢？它真的這么厲害？能讓比亞迪在新能源汽車市場所向披靡？下面我就來給大家科普一下。

比亞迪通過CTP設計把電池包殼體內部的空間利用率由傳統(tǒng)設計方式的40-50%提升至60-80%。設計的更新?lián)Q代帶來的直接好處就是在采用原有電芯類型和技術的前提下較大地提升純電動汽車的續(xù)航里程。

刀片電池的設計思路很好，但在走向真正量產(chǎn)的道路上，卻進行了大量技術攻關工作。刀片電池要取代橫梁和縱梁的地位，其殼體要達到一定的支撐強度，這要通過改進成型工藝、結構設計等方法實現(xiàn)。由于電池較長較薄，為降低內阻進行了內部電路優(yōu)化；為降低生產(chǎn)時注液時間較長的問題，要對注液工藝進行改進。

磷酸鐵鋰應用在汽車產(chǎn)品上以來，它和三元鋰電池之間的較量就一直沒有平息過。客觀來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池作為汽車動力鋰電池，在性能上有其各自的優(yōu)勢，下表簡要地比較了這兩種電池各方面的性能。

相比起磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池憑借其高能量密度特性，成為眾多車企的選擇，高能量密度帶來的長續(xù)航里程很好地消除了國內消費者的續(xù)航焦慮，成為市場青睞這種電池技術的重要原因。然而，三元鋰電池的高能量密度也帶來不穩(wěn)定因素。相比磷酸鐵鋰電池，在碰撞事故導致電池包變形時，三元鋰電池熱失控導致電池起火的風險更大。

從目前市場的情況來看，漢純電動版的續(xù)航里程最長為605km，已經(jīng)追近了主流采用三元鋰電池純電動汽車650km左右的續(xù)航里程，而其更高的安全系數(shù)和更好的容量衰減特性將成為其重新獲得市場關注的突出亮點。

●編輯總結：

把"刀片電池"說成是比亞迪的獨門秘籍或者是黑科技確實是有些夸張，客觀一點來說，它只是比亞迪通過CTP無模組設計思路提升電池包體積利用率上的成果。有關比亞迪而言，當其一直堅守的磷酸鐵鋰電池技術和無模組設計融合時，車輛電池包的安全系數(shù)和容量達到了更好的平衡，也使得漢純電動版的綜合續(xù)航里程達到605km。誠然，相比起市場上眾多續(xù)航達到650km以上的純電動汽車，605km的續(xù)航并不出眾，但在目前這個消費訴求并非一面倒的市場，有人選擇更長的續(xù)航里程，也有人會選擇更高的安全系數(shù)和更好的電池衰減特性，不了解屏幕前的您又會作何選擇呢？（圖/文/汽車之家常慶林）