據路透社二月十八日報道，有知情人士透露，TSLA正在和CATL商談有關在我國廠生產的車型上使用無鈷電池的計劃，這項談判已經進入了關鍵階段，一旦落實，將標志著這家美國汽車制造商首次將磷酸鐵鋰（LFP）電池納入其生產線。

相較于價格高昂的含鈷三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的生產成本要低不少，尤其是在我國電動汽車整體銷售低迷的情況下，TSLA此舉旨在試圖降低生產成本以擴大優勢地位，"當TSLA使用磷酸鐵鋰電池之后，其成本將會下降十數個百分點。"該知情人士表示。

不過，目前還不清楚TSLA將會在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池用以取代三元鋰電池。就記者截稿，CATL和TSLA雙方均未就此事置評。

TSLA是目前較為積極推進電池去鈷化和供應鏈自有化的新能源汽車公司，2019年五月，TSLA就收購了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell79%的控股權。Maxwell是最著名的超級電容制造商，其干電極技術，可將電池使用壽命提升至兩倍，并且較濕涂層電極成本下降10%—20%。此外，由于目前TSLA產品最重要的電池供應商松下的產量始終受限制，導致TSLA的規模非常依賴松下的產品，因此，和CATL等電池供應商的合作被外界視為勢在必行。

去鈷化還能兌現馬斯克曾經的承諾——在去年的TSLA財報電話會議上，有分析師提到對鈷等稀有金屬大宗商品價格劇烈變動的擔憂，TSLACEO馬斯克當時表示可以把鈷的使用量降到接近于零，"TSLA將把每噸約33500美元的鈷的使用量削減到‘幾乎沒有’。"

此消息有關TSLA而言，又被解讀成為一個大利好，隨著消息的流出，TSLA股價又雙叒開啟大幅上升模式，截止美國時間二月十八日收盤，TSLA股價上漲7.3%，報收858.4美元。摩根士丹利分析師AdamJonas將TSLA最樂觀目標價從650美元上調至1200美元，曾經的摩根士丹利是華爾街最為唱空TSLA的投行，如今"空翻多"的理由基于一個"激進的假設"，即到2030年TSLA將交付400萬輛汽車，占全球電動汽車市場的份額為30%。AdamJonas還同時上調了基本目標價和最悲觀目標價，將基本目標價從360美元上調至500美元，最悲觀目標價從115美元上調至220美元。

和之對應的，CATL、模塑科技等TSLA概念股依然維持上升態勢，而寒銳鈷業、華友鈷業等在消息流出之后，股價出現大跳水，二月十九日當天開盤即被封死跌停，顯示出市場對TSLA去鈷化之后有關國內鈷業發展的擔憂。

然而擔憂可能只是短時間炒作的原因，中信證券指出，出于提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發展趨勢確定性較高。但鈷元素在三元材料體系中具有穩定層狀結構和提升循環性能的用途，階段性仍不可替代，目前國內三元正極材料公司尚未實現無鈷正極材料的規模化生產和銷售。

因此，想要徹底解決電池去鈷化問題仍然是一條相對漫長的路途，也要更多乘用車公司的參和。至于TSLA將會如何和CATL深度合作，路透社報道，TSLA或將于四月舉辦一次活動，分享其未來的電池戰略和技術，也許到那時雙方將會把謎底揭開。