二月十八日，路透社報道，新能源車龍頭TSLA和A股上市公司CATL商討在我國廠使用無鈷的磷酸鐵鋰電池事宜。若能成行，磷酸鐵鋰電池將首次被用于TSLA在我國生產Model3車型。

（文丨何英）

選擇無鈷電池降成本

一時激起千層浪。

消息一出，隨即引發A股市場的跟進反應。二月十九日，鋰電池板塊開盤大漲，而相對的，鈷業股開盤全線走低，寒銳鈷業、華友鈷業跌停。

就TSLA和CATL的合作，從CATL獲悉，公司目前和TSLA已簽訂量產供貨定價協議，TSLA將向CATL采購鋰離子動力鋰電池，具體采購情況TSLA會根據自身需求以訂單方式確定。"CATL有能力根據客戶需求供應合適的和有競爭力的解決方法，給客戶帶來價值。"CATL方面表示。

TSLA為何選擇CATL作為合作方？東興證券電力設備和新能源行業首席研究員鄭丹丹認為，"更多的是看中CATL很強的綜合實力。"

CATL是動力鋰電池龍頭公司，我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據顯示，2019年我國動力鋰電池裝車量累計62.2GWh，其中CATL裝車量31.46GWh，排名第一，市場份額高達50.57%。同時，近年來CATL也積極向海外市場發展，在歐洲等建廠。

另外，降低成本是TSLA轉向磷酸鐵鋰技術的重要推手，一位不愿具名的資深券商分析師認為，"之所以選擇CATL重要是出于降成本考量，以此進一步推動新能源汽車的普及。"

據了解，動力鋰電池在新能源汽車整車成本中所占比重大，以TSLAModel3為例，其中動力鋰電池總成系統占比在38%。"假如雙方合作達成，CATL將成為TSLA繼松下、LG后的第三家電池供應商，除新增電池供應的產量、提升安全性外，還將利用國產電池的優勢降低采購成本。"上述人士表示。

據汽車材料網去年十二月報道，CATL三元鋰電池包成本在1-1.2元/Wh左右，磷酸鐵鋰電池系統成本在0.8元/Wh左右，兩者在成本上有20%左右的差別。

會否逆轉動力鋰電池技術路線？

新能源汽車動力鋰電池領域目前是兩大技術路線，一是三元電池，二是磷酸鐵鋰電池。前者比能量密度高，續航能力強；后者安全性好，成本較低。目前乘用車中通常采用三元電池，其中的鈷元素重要用途是穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能，是三元電池中不可或缺的昂貴金屬。

在新能源汽車發展初期，重要應用的是磷酸鐵鋰電池。但2016年后由于對能量密度的要求以及補貼的傾斜，三元電池得到廣泛應用。

TSLA和CATL的合作，引發業界對動力鋰電池的新思考，更安全、更可靠的磷酸鐵鋰電池或將有更廣闊的發展空間。鄭丹丹認為："在電池自身技術進步、車企成本壓力以及電池安全性更受重視等多重背景下，磷酸鐵鋰電池或將受到國內外更多車企的認可。"

鄭丹丹進一步介紹，工信部官網去年十二月公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中未提及能量密度要求，安全性或成為下一階段最重要的監管點；國軒高科于2019年中報披露，其磷酸鐵鋰單體能量密度已經實現190Wh/kg；工信部2019年第10批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，當批車型配套動力鋰電池中磷酸鐵鋰電池系統能量密度最高達到161.29Wh/kg，和當批三元電池系統能量密度最高值171Wh/kg，差距縮小。

此外，比亞迪基于其領先全球的磷酸鐵鋰電池技術，在上個月推出了刀片電池。從比亞迪了解到，該刀片電池的體積比能量密度提升了50%，續航里程幾乎比肩三元電池，使用壽命方面也遠超三元電池。比亞迪漢將作為首款搭載刀片電池的產品于年中上市。

不過，也有分析認為，相比磷酸鐵鋰電池，高端品牌車型更愿意選擇三元電池及其他更新的電池技術，相比成本，其性能和品質上更勝一籌。

另外值得一提的是，近年來，受新能源汽車發展的強勢拉動，國際鈷價處于上升通道。今年以來，鈷現貨價格維持在27萬元/噸左右。此番TSLA選擇無鈷電池對動力鋰電池無鈷化的影響，在業內看來，對鈷的市場需求或將出現一定的影響。