"新能源汽車安全問題至此終結!"，三月二十九日，王傳福在刀片電池公布會上擲地有聲地宣布。

這款醞釀于2019年的"超級磷酸鐵鋰"電池，早在2020年年初便在行業(yè)內廣受關注。而所有人關注的點在于，刀片電池是如何做到在保證新能源車長續(xù)航里程的同時，又立下絕對安全的軍令狀呢？

在公布會上，王傳福秉承著"顛覆"動力鋰電池產業(yè)的決心，一一講來。

什么是刀片電池？

眾所周知，當新能源電池產業(yè)的風口都轉向三元鋰電池領域之時，比亞迪幾乎是唯一的逆行者，依然堅持磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。

而如今推出的刀片電池，便是比亞迪花費二十多年研發(fā)的"超級磷酸鐵鋰電池"，因其形似刀片，故又被稱作刀片電池。

在比亞迪看來，"刀片電池"擁有其他動力鋰電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新了含義新能源汽車的安全標準,引領了全球動力鋰電池安全新高度。據(jù)介紹，"刀片電池"將電芯做成了"刀片"般的細長形狀，長度可以根據(jù)電池包的尺寸進行定制，最長可達2米以上。這讓"刀片電池"在裝配時可以直接跳過"模組"這一層級，進而直接組成電池包，在空間利用率上提升了50%。

空間利用率的提高，意味著電池包能量密度的新增。此外，由于刀片電池體型足夠大，保證了電信的散熱面積，可將內部的熱量傳導至外部，從而匹配較高的能量密度，以及更高的產品穩(wěn)定性和更低的故障率。

那么，在安全上如何保障呢？現(xiàn)場比亞迪通過展示三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和刀片電池接受"針刺測試"的視頻，對刀片電池的安全性能做了形象的說明。

▲三元鋰電池針刺測試爆炸

據(jù)悉，針刺測試是動力鋰電池安全性測試中最為嚴苛最難達標的一項指標，目前已經被工信部列為新能源汽車準入管理規(guī)定（39號令）中暫不執(zhí)行項目。

正是由于針刺測試對電池安全性問題的全面暴露，比亞迪在公布會現(xiàn)場選擇了這項測試，來驗證刀片電池的安全性。

針刺測試的結果是，三元鋰電池燃燒劇烈，表面溫度超過500°C；磷酸鐵鋰電池無明火，有冒煙，表面溫度卻也達到了200°C—400°C；而比亞迪的刀片電池在針刺測試時無明火，無煙，表面溫度在30°C—60°C之間。

我國科學院院士歐陽明高表示，刀片電池表面積大，散熱快，在針刺中電池短路的回落比較長，所以保證安全。

比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍進一步解釋到，刀片電池具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、不釋氧四大優(yōu)勢，以保證電池的安全。

據(jù)王傳福介紹，這款完美平衡動力鋰電池續(xù)航和安全矛盾的刀片電池將最最先應用于比亞迪C級轎車漢身上，而這款新車將于今年六月和消費者見面。漢0-100km/h加速僅需3.9秒，續(xù)航達到605km。

重新含義安全標準

刀片電池的誕生，可以被認為是比亞迪在動力鋰電池研發(fā)上的里程碑事件。

在此之前，比亞迪在動力鋰電池領域搶先布局，卻不料被后來者CATL一舉超越，其行業(yè)地位略顯尷尬。

我國新能源汽車行業(yè)對高續(xù)航的執(zhí)著追求，讓整個動力鋰電池產業(yè)的發(fā)展大勢從磷酸鐵鋰轉向了三元鋰電池領域。分別作為磷酸鐵鋰和三元鋰兩大電池技術路線的代表，比亞迪在行業(yè)風口之下被CATL迅速趕超。目前，比亞迪的動力鋰電池裝機量僅占CATL的一半。

或許是抵擋不住電池產業(yè)對三元鋰電池執(zhí)著的偏愛之風，比亞迪也做出了相應的妥協(xié)，開始研發(fā)生產811電池。

這當然很不"比亞迪"。在此次刀片電池的公布會上，當王傳福喊出"刀片電池將把"自燃"這個詞徹底抹掉，重新含義新能源汽車的安全標準"的豪言壯語的時候，比亞迪仿佛才真正做回了自己。

磷酸鐵鋰不是技術淘汰在產物。在比亞迪看來，在新型電池技術還沒有被成熟應用的時候，安全性能得到可靠驗證的磷酸鐵鋰電池才應該被奉為動力鋰電池產業(yè)的"瑰寶"。

王傳福表示："刀片電池則是比亞迪基于磷鐵酸鋰技術的又一次創(chuàng)新，其體積能量密度和主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量也相差無幾，但安全性表現(xiàn)卻遠遠超出三元鋰電池。"

王傳福話語中，句句將刀片電池和三元鋰電池"比高"，其話語中對當前動力鋰電池產業(yè)發(fā)展的問題更是"深惡痛絕"。

公布會現(xiàn)場，王傳福表示，在新能源乘用車領域，很多公司陷入到對續(xù)航里程的攀比之中，這種攀比的壓力會轉嫁到動力鋰電池身上，讓行業(yè)對動力鋰電池的"能量密度"出現(xiàn)非理性追求。

"坦白講，正是對電池‘能量密度’不切實際地追求，徹底帶偏了動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價!過去幾年，因為電池行業(yè)不同公司的技術及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特性，電動汽車自燃甚至爆燃的事件明顯新增，將高能量密度三元電池的安全問題暴露無遺。"王傳福說。

刀片電池背后的野心

快"刀"斬亂麻。王傳福希望以刀片電池來解決當前新能源汽車不斷爆發(fā)的自然問題，從而幫助新能源汽車產業(yè)重回理性。

刀片電池猶如一騎輕騎，殺入混戰(zhàn)中的新能源汽車產業(yè)。而它背后站著的，還有王傳福準備的千軍萬馬。

值得注意的是，在此次刀片電池公布會的前幾天，比亞迪宣布成立了弗迪公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。

弗迪公司的成立，是比亞迪新能源汽車核心零部件對外共享的標志。眾所周知，過去比亞迪是在零部件供應上的一貫態(tài)度是"自給自足"。在新能源零部件的供應上也主張"垂直整合"。

王傳福在公布會上解釋稱，所謂垂直整合不過是時代條件下的被迫為之。王傳福表示："比亞迪垂直整合是逼出來的，十年前沒人看好電動汽車，也沒人給你配套整合，想做好新能源汽車只能靠自力更生。"

如今，比亞迪希望以更開放的姿態(tài)參和新能源產業(yè)競爭。再此之前已經宣布開放了e平臺，而弗迪公司的推出被王傳福稱作是"比亞迪孕育多年垂直整合發(fā)展的必然"。

王傳福表示，弗迪系和比亞迪的關系，就像是行星和恒星的關系。弗迪系的每家公司既是圍繞比亞迪產業(yè)優(yōu)勢而生的行星，更是其各自領域獨當一面、對外賦能的耀眼明星。

而刀片電池則是弗迪公司第一款產品，未來也將向整個新能源車行業(yè)開放共享。

王傳福希望以這樣的方式，糾偏行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，同時將重新含義新能源汽車的安全，讓新能源車走入良性發(fā)展的快車道，更重要的是，讓共享的"刀片電池"改變我國汽車公司在世界新能源領域的角色和分工。