"刀片電池將改變行業(yè)對(duì)三元電池的依賴，將動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線回歸正道，并重新含義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。"比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福于三月二十九日在深圳衛(wèi)視舉辦的比亞迪刀片電池-出鞘?安天下超級(jí)公布會(huì)上說。

比亞迪所推出的"刀片電池"，采用磷酸鐵鋰正極材料，擁有超強(qiáng)的安全性及超長的循環(huán)壽命。刀片電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，克服了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度低的限制缺陷，同時(shí)兼具長壽命、長續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)。

按照比亞迪車型規(guī)劃，刀片電池將搭載于六月份投產(chǎn)的漢EV車型。該車綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)到605公里。目前，刀片電池已經(jīng)在重慶弗迪電池廠量產(chǎn)，這也是弗迪公布的第一款重磅產(chǎn)品。

比亞迪緣何推出刀片電池？

在乘用車電池領(lǐng)域，曾有過技術(shù)路線之爭(zhēng)。最終，市場(chǎng)選擇了能量密度較高的三元鋰電池，而磷酸鐵鋰電池暫時(shí)偃旗息鼓，告一段落。

不曾想，三月二十九日，王傳福的一句"從來沒有放棄過對(duì)磷酸鐵鋰電池的研發(fā)"讓行業(yè)驚醒：原來，三元鋰和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線之爭(zhēng)并未停止。

經(jīng)過短短幾年的臥薪嘗膽，比亞迪為何攜"刀"（刀片電池）卷土重來？

王傳福認(rèn)為，當(dāng)下許多公司陷入對(duì)續(xù)駛里程的攀比之中，這種攀比的壓力會(huì)轉(zhuǎn)嫁到動(dòng)力鋰電池上，讓行業(yè)對(duì)動(dòng)力鋰電池的能量密度出現(xiàn)非理性的追求。"坦白講，這是對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了代價(jià)。"

基于這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀，比亞迪不斷的探索，尋求變革、創(chuàng)新的突破口。終于，推出了刀片電池。

什么是"刀片電池"？

根據(jù)介紹，刀片電池是比亞迪磷酸鐵鋰電池采用刀片電池技術(shù)，完全無模組化，集成效率大幅提高。刀片電池把電芯做成了"刀片"形狀，"刀片"的長度可以根據(jù)電池包的尺寸進(jìn)行定制，最長可以做到2米多。

刀片電池通過提高電池包的空間利用率，達(dá)成了在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。據(jù)了解，為了減少電池包內(nèi)模組和梁所占據(jù)的空間，比亞迪設(shè)計(jì)的刀片電池可以既是能量體又是結(jié)構(gòu)件，這一方法使得電池包的空間利用率達(dá)到60%以上，和傳統(tǒng)電池包比較提升了50%。

"空間利用率越高，體積比能量密度就越大。相當(dāng)于原來跑400公里的車，現(xiàn)在可以跑600公里。"比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示。

刀片電池的電極材料采用的是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰本身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且使用過程中體積變化小，安全性較高。

刀片電池的電芯內(nèi)短幾率極低，接近于0，這重要得益于特殊的極耳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。據(jù)悉，刀片電池采用全方位高溫"陶瓷電池"技術(shù)，在高風(fēng)險(xiǎn)安全位點(diǎn)全面使用耐高溫和具有優(yōu)異絕緣性能的高溫陶瓷涂層，行業(yè)唯一全方位的安全涂層技術(shù)（極耳陶瓷、陶瓷極柱），將安全性能極大地提升。

刀片電池采用疊片結(jié)構(gòu)+"陶瓷電池"技術(shù)，在電芯發(fā)生內(nèi)短時(shí)，一般不會(huì)發(fā)生劇烈反應(yīng)，極端情況下僅有冒煙現(xiàn)象。

刀片電池的電池pack擁有高強(qiáng)度，電芯和電池包一體化設(shè)計(jì)，側(cè)碰強(qiáng)度大幅度提升；高熱穩(wěn)定性，直列式排布結(jié)構(gòu)+高溫絕緣陶瓷防護(hù)+隔煙通道，打造出了"難以著火的電池"；結(jié)構(gòu)件減少，線束排布簡單，降低外短概率；蜂窩結(jié)構(gòu)，剛度好，模態(tài)高。

刀片電池的循環(huán)壽命長，能夠?qū)崿F(xiàn)循環(huán)充放電3000次以上，超過120萬公里的行駛里程。

刀片電池還擁有長續(xù)航優(yōu)點(diǎn)。據(jù)悉，刀片電池的體積能量密度和811三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。

刀片電池的充電速率：正常充電0.5C；快充1.5C。

刀片電池要終結(jié)用戶的"安全痛點(diǎn)"

有關(guān)刀片電池的安全性，在近期網(wǎng)上所流傳的一段比較三種電池針刺實(shí)驗(yàn)的視頻里，其表現(xiàn)出的高安全性讓人嘆為觀止。我國科學(xué)院院士歐陽明高對(duì)此分析指出，刀片電池的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，評(píng)價(jià)刀片電池的表現(xiàn)"非常優(yōu)異"。

在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端熱失控，開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在被穿透后無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達(dá)到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；比亞迪"刀片電池"在穿透后無明火，甚至無煙霧，電池表面的溫度僅有30℃左右，電池表面的雞蛋無變化。

可見刀片電池在三者中的安全性是最高的。用王傳福的話講，刀片電池能夠徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)。

刀片電池為何這么厲害？

刀片電池是弗迪公布的第1款重磅產(chǎn)品，刀片電池體現(xiàn)了比亞迪在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域近20年的研發(fā)和應(yīng)用相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，集成了比亞迪從電池的原材料的制取到動(dòng)力鋰電池包制造的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

比亞迪以電池起家，在電池領(lǐng)域，比亞迪具備100%自主研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)量力。目前，比亞迪產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費(fèi)力3C電池、動(dòng)力鋰電池以及儲(chǔ)能電池的領(lǐng)域，并形成了從原材料研發(fā)設(shè)計(jì)制造到回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。在電池技術(shù)、品質(zhì)、智能制造、生產(chǎn)效率方面，成為了業(yè)界的標(biāo)桿。

同時(shí)，比亞迪是全球產(chǎn)量最大的磷酸鐵鋰電池廠商。

有如此強(qiáng)大的科研技術(shù)支撐，刀片電池必將鋒利無比。

據(jù)何龍透露："幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和比亞迪探討基于刀片電池技術(shù)的合作方法，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。"

難道接下來會(huì)有更多的車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)磷酸鐵鋰嗎？一場(chǎng)有關(guān)電池技術(shù)路線之爭(zhēng)即將或正在發(fā)生。

近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼，動(dòng)力鋰電池行業(yè)異軍突起，各種動(dòng)力鋰電池群雄逐鹿，鈷酸鋰、錳酸鋰等動(dòng)力鋰電池已經(jīng)漸漸淡出動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)。如今，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)則重要以三元鋰和磷酸鐵鋰兩強(qiáng)爭(zhēng)霸。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池處于了棋逢對(duì)手的局面。

可以認(rèn)為，針對(duì)三元鋰的軟肋，刀片電池以"針刺試驗(yàn)"向其宣戰(zhàn)、開炮。不管怎么樣，刀片電池引領(lǐng)全球動(dòng)力鋰電池安全新高度，已是事實(shí)。