國產(chǎn)TSLA同時(shí)進(jìn)入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，成為我國動(dòng)力鋰電池市場對外資電池開放的重大信號。

十二月六日，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》，共包括61戶公司的146個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共57戶公司102個(gè)型號、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共16戶公司44個(gè)型號。

從車型來看，新能源乘用車26款、占比18%；新能源客車78款、占比53%；新能源專用車42款、占比29%。

從技術(shù)路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有89款，占比61%；三元電池車型有26款，占比18%；錳酸鋰電池車型29款，占比20%；鈦酸鋰電池1款；金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池車型1款。

在電池配套方面，CATL（69款）、盟固利動(dòng)力（16款）、微宏動(dòng)力（8款）、億鵬能源（6款）、鵬輝電源（5款）配套車型數(shù)量排名前列。

從信息來看，第11批目錄最重大的信息是首次有外資電池進(jìn)入目錄可以獲得補(bǔ)貼，這意味著我國動(dòng)力鋰電池市場正式向外資電池開放，或?qū)鴥?nèi)未來電池競爭格局出現(xiàn)重大影響。

具體來看，國產(chǎn)TSLA進(jìn)入了本批目錄，同一個(gè)車型申報(bào)了兩個(gè)版本，分別搭載了松下和LG化學(xué)的電芯。

和此同時(shí)，合資車企北京奔馳和廣汽豐田也申報(bào)一款插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)轎車，分別搭載了SKI和松下/三洋的電芯，同樣可以獲得補(bǔ)貼。

業(yè)內(nèi)人士對高工鋰電表示，外資電池配套在華生產(chǎn)的電動(dòng)汽車進(jìn)入目錄，表示國家默認(rèn)了對日韓電池在內(nèi)的外資電池的開放。

理論上主機(jī)廠可以根據(jù)自身的需求隨意選擇電池供應(yīng)商，只要能夠滿足相關(guān)檢測和技術(shù)指標(biāo)即可進(jìn)入目錄。

事實(shí)上，2020年我國新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡甚至有可能取消，主機(jī)廠能夠獲得的補(bǔ)貼金額將進(jìn)一步減少。

因此，國家選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)放開對外資電池的限制，象征意義大于實(shí)際獲補(bǔ)貼的金額，為外資電池大規(guī)模進(jìn)軍我國市場供應(yīng)便利機(jī)會(huì)。

業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)過幾年的補(bǔ)貼扶持和保護(hù)，國家已經(jīng)培育了一批實(shí)力較強(qiáng)的本土電池公司，可以和外資電池同臺競爭。

和此同時(shí)，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，政策驅(qū)動(dòng)能力減弱，市場驅(qū)動(dòng)將成為推動(dòng)我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

在此情況之下，政府亟需通過放開對外資公司的一些限制，形成新的市場推動(dòng)力和上升點(diǎn)，倒逼本土電池公司進(jìn)行技術(shù)升級和降成本。

此外，放開對外資電池的限制也有利于緩解國內(nèi)優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量不足的壓力，帶動(dòng)國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管國家放開了對外資電池的限制，但短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場出現(xiàn)強(qiáng)烈沖擊。

不過隨著日韓電池公司加速釋放國內(nèi)產(chǎn)量，今后將會(huì)有更多主機(jī)廠選擇外資電池，從而對未來國內(nèi)電池市場競爭格局出現(xiàn)沖擊。

對此，高工鋰電對第11批推薦目錄的車型配套情況進(jìn)行了分析，且看下文：

01新能源乘用車：外資首次電池進(jìn)入目錄

在26款新能源乘用車車型中，純電動(dòng)汽車型有22款，插電式混合動(dòng)力車型有4款。從電池技術(shù)路線來看，三元電池有21款，磷酸鐵鋰電池5款。

在電池配套方面，CATL（8款）、衡遠(yuǎn)新能源/鵬輝電源/捷威動(dòng)力/萬向一二三（2款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批目錄中，最大的亮點(diǎn)是外資電池進(jìn)入目錄可以獲得補(bǔ)貼。

其中，國產(chǎn)TSLA進(jìn)入了目錄，型號為TSL7000即Model3車型。

該車型共有兩種配置信息，其中續(xù)航里程分別為445km和455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg，耗電量分別為12.4kWh/100km和12.50kWh/100km，其余參數(shù)均相同。

據(jù)了解，國產(chǎn)Model3分別搭載了松下和LG化學(xué)的21700電芯，由TSLA負(fù)責(zé)動(dòng)力總成。這意味著國內(nèi)電池市場正式對外資品牌開放，對日韓電池公司而言是一大利好。

TSLA方面證實(shí)，國產(chǎn)TSLA將享受2.47萬元補(bǔ)貼，扣除補(bǔ)貼后的最終售價(jià)為33.105萬元。另外，也享受購置稅減免政策。

除了TSLA之外，合資車企北京奔馳和廣汽豐田申報(bào)的新能源乘用車也分別搭載了SKI和松下的電芯，同樣可以獲得補(bǔ)貼。

隨著國家放開對外資電池的開發(fā)，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場將進(jìn)入新的競爭階段，對電池公司和主機(jī)廠都將出現(xiàn)極大影響。

對主機(jī)廠而言，車企可以根據(jù)自身需求靈活選擇電池供應(yīng)商，進(jìn)而提升市場競爭力。而對本土電池公司而言，將和外資電池展開直接競爭，一批不具備競爭實(shí)力的電池公司將被淘汰出局。

02新能源客車：稀土電池上榜獲補(bǔ)貼

在78款新能源客車車型中，配套磷酸鐵鋰電池的車企有48款，占比62%，錳酸鋰電池的車型有28款、鈦酸鋰電池車型1款、金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池車型1款。

在動(dòng)力鋰電池配套方面，CATL（43款）、盟固利動(dòng)力（16款、含子公司）、微宏動(dòng)力（8款）、億鵬能源（4款）配套車型數(shù)量排名前列。

在本批目錄中出現(xiàn)一種新型電池技術(shù)，河北長安汽車申報(bào)了一款純電動(dòng)城市客車搭載了一種名為金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池的動(dòng)力鋰電池，該車型為快充車型，快充倍率為5.07C，電池生產(chǎn)公司為包頭昊明稀土新電源科技有限公司。

金屬氫化物/鎳蓄電池是一種化學(xué)電池，以金屬間化合物（儲(chǔ)氫材料）的氫化物為負(fù)極活性物質(zhì)，TY氧化鎳為正極活性物質(zhì)，氫氧化鉀溶液為電解質(zhì)的一種蓄電池運(yùn)行中的電化學(xué)反應(yīng)。

當(dāng)前，新能源客戶動(dòng)力鋰電池市場較為集中，裝機(jī)份額重要集中在CATL、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、力神電池等少數(shù)公司當(dāng)中，以磷酸鐵鋰電池為主。

03新能源專用車：CATL/鵬輝能源/億緯鋰能配套前三

在42款新能源專用車車型中，磷酸鐵鋰電池有36款，占比86%；三元電池有5款，錳酸鋰電池1款。

在電池配套方面，CATL（18款）、鵬輝電源（3款）、億緯鋰能/億鵬能源/舟之航（2款）、配套車型數(shù)量排名前列。

新能源專用車動(dòng)力鋰電池市場競爭較為激烈但市場集中度較高，2019年1-十一月專用車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)電量前三公司為比亞迪、CATL和億緯鋰能。