新能源汽車退役動力鋰電池的回收再生問題，一直牽動著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的敏感神經(jīng)。能否建立責任明確、綠色環(huán)保、監(jiān)管到位、網(wǎng)絡健全的回收再生體系，既關系到退役動力鋰電池能否被有效轉(zhuǎn)化為"城市礦山"，更關系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)綠色閉環(huán)、健康發(fā)展。

回收體系有待進一步完善

當前，我國已經(jīng)成為世界新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，新能源汽車累計產(chǎn)銷量超過390萬輛，配套的動力鋰電池超過183吉瓦時，重量約達150萬噸。

隨著新能源汽車推廣量的不斷擴大，越來越多的動力鋰電池將被裝配上車，同時意味著越來越多的動力鋰電池陸續(xù)退役。如何治理好新能源汽車這一潛在的"尾氣"，成為擺在產(chǎn)業(yè)面前的一道必答題。

"新能源汽車只有實現(xiàn)從綠色到綠色，才能算是真正環(huán)保無污染。所謂從綠色到綠色就是指新能源汽車不僅在使用時不出現(xiàn)廢氣污染，而且在動力鋰電池退役后也能實現(xiàn)綠色環(huán)保地回收再生。假如新能源汽車動力鋰電池做不好回收再利用，那么就是從綠色到黑色的過程，這樣的新能源汽車算不上真正環(huán)保。"格林美股份有限公司總監(jiān)李智專表示。

此外，我國鋰、鎳、鈷等資源有關進口的依存度很高。例如，鈷90%依賴進口，鎳80%依賴進口，鍍70%依賴進口。因此，動力鋰電池的回收利用不僅意味著環(huán)境安全，也意味著戰(zhàn)略資源安全。據(jù)統(tǒng)計，按照2023年報廢動力鋰電池達101吉瓦時估算，屆時可以回收的鋰、鈷等原材料規(guī)模可達2萬余噸。

此前，國家有研究機構提出建立"城市礦山"，即合理利用城市各種廢棄垃圾資源，而退役動力鋰電池就是"城市礦山"的重要組成部分。尤其是在當前我國各種鋰電池金屬材料缺乏背景下，做好退役動力鋰電池材料的回收再生利用，具有巨大經(jīng)濟和社會效益。

我國工程院院士鄭綿平指出，做好退役動力鋰電池回收，要從四個方面開展工作。一是要做好退役動力鋰電池回收再生立法。二是要建立有效的全國性網(wǎng)絡和回收模式。三是要加強宣傳教育。四是要加強動力鋰電池回收利用的技術研究。其中最關鍵的是建立一個責任明確、綠色環(huán)保、監(jiān)管到位、網(wǎng)絡健全的回收體系。

但現(xiàn)實情況是，電池回收利用的技術和體系建設仍不完善。因此，下一階段應該重視技術創(chuàng)新，不斷提高資源再利用率和環(huán)境保護標準。

回收再生公司積極布局

面對退役動力鋰電池回收這一巨大市場，不少公司正在加緊布局，積極探索動力鋰電池回收再生新模式，"掘金"電池回收市場。一批頭部公司已逐漸形成，格林美就是其中之一。

李智專介紹，格林美發(fā)展近20年，已為龐大的廢舊電池找到一個綠色環(huán)保的處理模式，包括規(guī)范收集、陽光交易、綠色環(huán)保處理以及回收儲運。

格林美搭建了一個從綠色到綠色的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，并扮演了從動力鋰電池報廢到材料再制造，再到動力鋰電池材料再制造、動力鋰電池包再制造的角色。動力鋰電池包銷售給新能源汽車裝配公司，運營后退役的動力鋰電池再進行回收，做梯級利用，梯級利用后再進入報廢環(huán)節(jié)。整個過程包含電池回收、材料再造、電池包再造三個核心，把電池廠、整車廠連接成一個閉環(huán)，格林美在產(chǎn)業(yè)鏈里起到協(xié)同合作的用途。

在回收網(wǎng)絡建設方面，格林美構建了"溝河江海"回收網(wǎng)絡體系，實現(xiàn)1+N的布局。1是在湖北建造最大的再生循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系，進行綜合回收再利用。N是在天津、武漢、無錫、深圳、湖南南口等地建立電池回收和梯級利用中心。

在殘值估算方面，格林美有一套殘值估算系統(tǒng)，預測動力鋰電池的殘值，減去動力鋰電池綜合處理的費用。

在信息溯源系統(tǒng)方面，格林美搭建了動力鋰電池全生命周期的信息系統(tǒng)。建成了可追溯、全流程信息化的管理系統(tǒng)，系統(tǒng)可以實現(xiàn)電池從回收、運輸、貯存、拆解、再造以及梯級利用全流程的信息化，實現(xiàn)來源可溯、去向可查。

此外，格林美還創(chuàng)新了廢舊動力鋰電池回收商業(yè)模式。例如，共建新能源全生命周期價值鏈；廢料換產(chǎn)品，構建公司間的閉路循環(huán)綠色產(chǎn)業(yè)鏈；全方位廢料打包綜合處理環(huán)境服務等。

（作者：鄧恢平）