新能源汽車市場"四連降"的寒意正在蔓延至行業(yè)的每一個(gè)角落。

六月下旬，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)行：地方政府補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上。"斷奶"后的新能源汽車行業(yè)沖擊立現(xiàn)，新能源車銷量在今年7~十月持續(xù)4個(gè)月下降，同比變動(dòng)幅度分別為-4.7%、-15.8%、-34.2%以及-45.6%，且呈快速擴(kuò)大之勢。

"凜冬"之下，作為新能源汽車"心臟"的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)無處可逃。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)研究部在近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年十月，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經(jīng)是動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量持續(xù)第三個(gè)月同比下降。

"我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)，鋰電池、電動(dòng)汽車都面對著前所未有的困難。"北京大學(xué)教授、電池"達(dá)沃斯"學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯在十一月二十七日舉辦的第七屆我國(常州·金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC2019)上如是說。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)公布的數(shù)據(jù)顯示，兩年前，我國動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量達(dá)155家，到2018年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下降到了105家。"目前在我國動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，留存的生產(chǎn)公司大約有80家，其中能真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的僅40家左右。"在接受《我國新聞周刊》記者采訪時(shí)，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教給出了一組最新數(shù)據(jù)。

在我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍看來，"由于下游新能源車企壓力的傳導(dǎo)，同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力鋰電池公司的利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓，在夾縫中艱難求生，市場洗牌進(jìn)一步加劇。"

至暗時(shí)刻

事實(shí)上，今年以來，動(dòng)力鋰電池公司頻頻暴雷或破產(chǎn)。僅十一月，就有兩家動(dòng)力鋰電池公司破產(chǎn)。一家是湖北猛獅新能源科技有限公司，一家是深圳沃特瑪電池有限公司。而沃特瑪，是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動(dòng)力鋰電池并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的公司之一，一度位居我國動(dòng)力鋰電池前三強(qiáng)。

據(jù)堅(jiān)瑞沃能十一月十三日晚間公布的通告稱，深圳市中級(jí)人民于2019年十一月七日裁定受理深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)一案。經(jīng)初步查明，沃特瑪目前尚在經(jīng)營，現(xiàn)有員工800余人，對外月197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商約54億元。

從高光時(shí)刻到破產(chǎn)，沃特瑪僅用了2年時(shí)間。據(jù)沃特瑪電池副總裁鐘孟光坦言，造成沃特瑪重大失利的原因，一是對新能源行業(yè)存在誤判、戰(zhàn)略失敗，二是擴(kuò)張過于激進(jìn)、資金流出現(xiàn)問題。

然而，拋開沃特瑪在公司整體上的戰(zhàn)略失敗之外，也正是新能源汽車補(bǔ)貼退坡背景下，行業(yè)加速洗牌的縮影。

國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡、政策調(diào)整后，對動(dòng)力鋰電池續(xù)航里程、安全可靠性提出了更高的要求，這也對公司產(chǎn)品的競爭力、公司的生存能力提升了考驗(yàn)。

在劉彥龍看來，沃特瑪?shù)碾E落只是開始，第二三梯隊(duì)的動(dòng)力鋰電池公司生存壓力越來越大，隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來1年時(shí)間內(nèi)，行業(yè)淘汰進(jìn)程仍將繼續(xù)，到2020年動(dòng)力鋰電池公司將只余20余家，九成以上的動(dòng)力鋰電池公司將被淘汰。

剩者為王

在巨大的電池供應(yīng)壓力以及補(bǔ)貼退坡的倒逼下，車企、電池公司開始重新回歸消費(fèi)體驗(yàn)的價(jià)值點(diǎn)，更加關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和市場需求。

有鋰電分析師指出，"普萊德、沃特瑪、猛獅科技有一個(gè)共同特點(diǎn)，他們產(chǎn)業(yè)布局氣勢恢宏，卻在技術(shù)革新上陷入僵局，質(zhì)量和技術(shù)始終是電池公司的立身根本，局勢越殘酷，根基就越為重要。"在他看來，剩者為王的鋰電時(shí)代，質(zhì)量和技術(shù)將是優(yōu)質(zhì)車企選擇電池公司的核心標(biāo)準(zhǔn)，也是電池公司柳暗花明的契機(jī)。

"我認(rèn)為未來動(dòng)力鋰電池的發(fā)展趨勢還是高能量密度。為解決高能量密度帶來的安全問題，我們需從電池單體的材料、高低溫控制等方面進(jìn)行開發(fā)、設(shè)計(jì)。"一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院電池研究所電池開發(fā)主任孫煥麗表示，突破及掌握解決安全隱患的核心技術(shù)是動(dòng)力鋰電池公司未來發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一。

蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新則認(rèn)為，"未來能量密度和安全性是同時(shí)提升的，這是電動(dòng)汽車所主導(dǎo)的時(shí)代對電池的必然要求，這就要?jiǎng)恿︿囯姵毓竟?yīng)創(chuàng)新的解決方法，通過新工藝、新材料以及新技術(shù)的手段來解決，比如在工藝上以疊片方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的卷繞。"

值得注意的是，政策方面也持續(xù)釋放積極信號(hào)。十二月三日，工信部公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。按照規(guī)劃，2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，這意味著優(yōu)質(zhì)動(dòng)力鋰電池未來的發(fā)展仍存在較大的空間。

和此同時(shí)，征求意見稿還提出，動(dòng)力鋰電池技術(shù)要取得重大突破，要求開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動(dòng)力鋰電池短板技術(shù)攻關(guān)，同時(shí)提出要加快固態(tài)動(dòng)力鋰電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

在業(yè)內(nèi)人士看來，征求意見稿的規(guī)劃重視強(qiáng)調(diào)市場化和資本力量，有可能在補(bǔ)貼方面會(huì)進(jìn)一步滑坡，來加速行業(yè)洗牌效應(yīng)。

"未來幾年，將是動(dòng)力鋰電池公司十分艱難的時(shí)期，動(dòng)力鋰電池公司要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)，龍頭公司要繼續(xù)做大做強(qiáng)，二、三梯隊(duì)公司要找準(zhǔn)自身定位，通過產(chǎn)品優(yōu)勢占領(lǐng)相應(yīng)市場。"劉彥龍表示。