一場(chǎng)蔚為壯觀的動(dòng)力鋰電池"退役潮"近在眼前，動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題也成為擺在整個(gè)行業(yè)面前的重要問(wèn)題。

近日，《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，伴隨著新能源汽車(chē)高速上升而來(lái)的百億級(jí)動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)存在"地下回收"的隱憂(yōu)。

記者關(guān)注到，不少"小作坊"似的公司，打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做新能源動(dòng)力鋰電池回收、拆解業(yè)務(wù)，給環(huán)境以及動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展新增了風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)"地下回收"的亂象，北汽新能源方面在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示："假如要徹底解決環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是行業(yè)和政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，將已公布的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)到位，整治當(dāng)前一些不規(guī)范的小作坊承擔(dān)回收利用主體的局面，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。"

進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期

新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池迎來(lái)"退役潮"。

自2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)四年全球第一，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的快速上升帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的強(qiáng)勁發(fā)展，2015年到2018年之間我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量由16GWh上升到57GWh，年復(fù)合上升率達(dá)到54%。

隨著動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的攀升，動(dòng)力鋰電池回收問(wèn)題也變得愈加迫切。

"目前業(yè)內(nèi)普遍的看法是：動(dòng)力蓄電池容量衰減小于20%，是可以滿(mǎn)足汽車(chē)使用的；當(dāng)衰減在20%～40%之間時(shí)，是可以滿(mǎn)足梯次利用的；當(dāng)衰減在40%以上時(shí)，再進(jìn)行再生處理。"北汽新能源方面告訴記者。

而根據(jù)招商證券研究，按動(dòng)力鋰電池4～6年使用壽命測(cè)算，2014年產(chǎn)動(dòng)力鋰電池在2018年開(kāi)始批量進(jìn)入報(bào)廢期，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將出現(xiàn)約24萬(wàn)噸的退役鋰電池，2022年將出現(xiàn)53萬(wàn)噸退役鋰電池。

按照4年的使用壽命測(cè)算，2018年是動(dòng)力鋰電池回收元年，2019年迎來(lái)動(dòng)力鋰電池規(guī)模報(bào)廢期。

和此同時(shí)，伴隨著大規(guī)模報(bào)廢期的到來(lái)，動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)商機(jī)也逐漸凸顯。

按照未來(lái)智庫(kù)公布的《動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)深度研究報(bào)告》，2019～2025年動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)空間有望超過(guò)600億元，復(fù)合增速50%。

其中2018～2020年，梯次利用空間共計(jì)47億元，到2025年累計(jì)市場(chǎng)空間將達(dá)171億元；2019～2025年，三元鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場(chǎng)空間約為436億元。從數(shù)據(jù)來(lái)看，動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)是一片潛在的藍(lán)海市場(chǎng)。

"地下回收"存隱憂(yōu)

有商機(jī)也有隱憂(yōu)。

鉛酸電池回收特有的"黑作坊"現(xiàn)象，動(dòng)力鋰電池也沒(méi)能避開(kāi)。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力鋰電池也存在"地下回收"的隱憂(yōu)。

記者在搜索引擎中輸入"動(dòng)力鋰電池回收"的關(guān)鍵詞，搜索結(jié)果便自動(dòng)推送很多有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收廠(chǎng)商的廣告。其中，不少"小作坊"似的公司，打著有正規(guī)回收資質(zhì)的幌子做新能源動(dòng)力鋰電池回收、拆解業(yè)務(wù)。

記者隨機(jī)撥打一家名為東莞市東記再生資源回收有限公司的電話(huà)，表示要出售比亞迪唐的報(bào)廢動(dòng)力鋰電池。公司工作人員告訴記者，北京有回收網(wǎng)點(diǎn)，可以上門(mén)回收，9000元/噸。記者關(guān)注到這家公司的回收價(jià)格比市場(chǎng)上的8000元/噸微高。就回收的用途，上述工作人員告訴記者："回收過(guò)來(lái)，（公司）自己進(jìn)行拆解提煉金屬（銷(xiāo)售）。"

就是否具備拆解新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的能力和資質(zhì)，該工作人員告訴記者："我們有資質(zhì)，但沒(méi)有（在官網(wǎng)）發(fā)出來(lái)。一部車(chē)要賣(mài)的話(huà)，我們不出示資質(zhì)。我們?nèi)ツ昴玫降馁Y質(zhì)，另一家公司注冊(cè)（拿到的）。其他的不方便透露。"當(dāng)記者表示要去北京網(wǎng)點(diǎn)了解情況時(shí)，上述工作人員僅表示："我們可以上門(mén)回收。"

和此同時(shí)，記者從官網(wǎng)看到，這家公司重要做18650電池、手機(jī)電池回收、平板電腦電池等電池回收業(yè)務(wù)。那么到底是否具有拆解新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的能力和資質(zhì)？記者查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，這家公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并沒(méi)有掛靠在其他任何一家公司旗下。

此外，公開(kāi)資料顯示，目前符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的公司有5家，分別是浙江徽州華友鈷新材料有限公司、江西贑州市豪鵬科技有限公司、湖北荊門(mén)格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司、廣東光華科技股份有限公司。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)一位從業(yè)者告訴記者："不專(zhuān)業(yè)、不正規(guī)的回收、拆解危害極大。由于不具備拆解能力，一些小作坊似的公司會(huì)用很粗暴的方式拆解，只拿走有價(jià)值的部分，剩下的部分不會(huì)花成本去處理，對(duì)環(huán)境的危害極大。"

而根據(jù)工信部公布的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"《調(diào)研報(bào)告》"），動(dòng)力鋰電池污染重要有兩類(lèi)：一是重金屬污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬，不經(jīng)專(zhuān)業(yè)回收處理會(huì)造成重金屬污染。二是電解液污染。電解液溶質(zhì)LiPF6屬有毒物質(zhì)且易潮解，會(huì)造成氟污染，溶劑會(huì)造成水污染。

上述動(dòng)力鋰電池行業(yè)的從業(yè)者告訴記者，三元鋰電池中含有鈷、鎳、鋰、錳及稀土等重要的礦藏資源，若未能有效回收并利用，將造成不可再生資源的極大浪費(fèi)。

亟待截?cái)?作坊式"回收

"假如要徹底解決環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，更重要的是行業(yè)和政府必須加強(qiáng)監(jiān)管，將已公布的相關(guān)管理規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)體系落實(shí)到位，整治當(dāng)前一些不規(guī)范的小作坊承擔(dān)回收利用主體的局面。"北汽新能源方面在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

"國(guó)家應(yīng)該嚴(yán)格查處不符合國(guó)家規(guī)范以及環(huán)保安全不達(dá)標(biāo)公司；淘汰一些技術(shù)落后、高耗能、高污染的廢電池回收公司，嚴(yán)格查處二手回收商及個(gè)人收購(gòu)廢舊電池，加大廢電池溯源體系管理，防止廢電池流入到不法商販?zhǔn)掷铩?天能電池內(nèi)部人士告訴記者。

那么誰(shuí)來(lái)回收合適？根據(jù)《調(diào)研報(bào)告》，目前構(gòu)建的動(dòng)力蓄電池回收體系中重要存在兩種模式：一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車(chē)生產(chǎn)公司利用銷(xiāo)售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用公司處理或和其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用公司和汽車(chē)、電池生產(chǎn)公司合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作公司新能源汽車(chē)的退役電池。

記者關(guān)注到，為了規(guī)范動(dòng)力鋰電池回收再利用，在國(guó)家的支持下，汽車(chē)生產(chǎn)公司通過(guò)多種形式構(gòu)建了回收體系。目前，北汽新能源、廣汽三菱等45家公司已設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，重要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車(chē)保有量較高的地區(qū)。

不過(guò)，也有行業(yè)人士表示，動(dòng)力鋰電池回收作為一個(gè)全新的課題，不少整車(chē)公司尚處于啟動(dòng)階段，很難盈利。

北汽新能源方面就告訴記者，動(dòng)力鋰電池回收利用有關(guān)車(chē)企而言是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，現(xiàn)在正以?xún)?nèi)部創(chuàng)業(yè)的模式推進(jìn)這一工作。"既然是創(chuàng)業(yè)，前期肯定會(huì)進(jìn)行各類(lèi)資源投入，包括設(shè)備、廠(chǎng)房、人才等，這三年尚未實(shí)現(xiàn)盈利。"

在當(dāng)下車(chē)市寒冬的大背景下，做這項(xiàng)業(yè)務(wù)會(huì)不會(huì)成為車(chē)企的負(fù)擔(dān)？北汽新能源方面回應(yīng)稱(chēng)："在當(dāng)前的大形勢(shì)下，確實(shí)要魄力和勇氣加大投入。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這項(xiàng)投入不會(huì)是負(fù)擔(dān)，而會(huì)是投資，會(huì)給公司帶來(lái)豐厚的回報(bào)，也能為履行環(huán)保責(zé)任奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。"