近日，于阿姆斯特丹舉辦的電力和混合動力海洋世界博覽會(ElectricandHybridMarineWorldExpo)突顯出海船行業對儲能技術的興趣日益濃厚。不少全球領先的電池制造商展示了他們最新的充電技術，以滿足對清潔、高效的電力或混合動力船舶系統日益上升的需求。

道路交通領域早已接受了交通工具的電氣化，且不少國家紛紛提出道路交通電動化的戰略目標。這類領域大多采用鋰電池作為動力系統，另外，電網基礎設施在鋰電池的應用上也擁有不小的成就。現在看來，水上航運業也即將加入這一行列了。

一家研究機構的專業人士表示，"政府和行業內積極的碳減排目標以及降低燃料消耗和維護成本的要正在推動電池技術在船舶上的應用。電池技術既可以作為船舶上混合動力系統的一部分，也可以完全地為船舶供電。"

而在阿姆斯特丹的這一博覽會上，電力應用于船舶上的這種進步顯而易見。

德國電池制造商AkasolAG在展會上宣布自己在為意大利一家公司開發的新型混合動力超級游艇供應動力，該公司的第一代AKASystem15OEM電池系統可用于艦艇。據了解，這艘游艇能以8節的電力巡航峰值短途航行，并能在鋰電池系統的電力驅動下停泊長達17小時。在展會上，該公司展示了其第二代AKASystemOEMPRC游艇，該游艇比前身多供應33%的能源。

日本電產安薩爾多工業系統公司（NidecASIS.p.A.）也在荷蘭的展會上推出了船舶行業的新電池，推動其向清潔能源船的方向發展。該公司的新電池不同于市場上的其他電池，其特殊的構造有可能減少每個電池組的模塊數量和轉換器的數量。

儲能供應商Leclanche的首席執行官對海洋運輸的氣體排放作出了警告，他說:"僅海洋運輸就出現了13%的溫室氣體排放，按照目前的預測，假如一切照常發展，到2050年，排放量預計至少新增50%。"

一位專業人士表示，短時間內，使用電池技術可能在內陸和沿海航運領域最為有效，包括渡輪、客運和小型貨物運輸。這是最有利的，首先旅程較短，不用擔心續航問題，其次停靠時間和停靠點都比較固定，可以定期充電。