拿下我國(guó)最大的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)份額之后，CATL開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向了廣闊的歐洲市場(chǎng)。

在正在舉辦的法蘭克福車(chē)展上，CATL展示了包括低成本CTP高集成動(dòng)力鋰電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)、超級(jí)快充技術(shù)、超長(zhǎng)壽命電池和電池自加熱&BMS技術(shù)等多項(xiàng)核心技術(shù)，代表了我國(guó)電池公司在動(dòng)力鋰電池技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)水平。

下面就來(lái)具體看看CATL在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域都有什么"黑科技"吧。

1、CTP高集成動(dòng)力鋰電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)（CellToPack）

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外電池公司和車(chē)企的電池包基本上都采用從單體——模組——電池包的成組方式，通過(guò)多層級(jí)的成組方式保障電池安全，但會(huì)犧牲電池包的空間利率和能量密度。

對(duì)此，CATL在展會(huì)上推出了全新的CTP高集成動(dòng)力鋰電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)（CellToPack），即電芯直接集成到電池包。

CATL稱(chēng)，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動(dòng)力鋰電池的制造成本。

同時(shí)，得益于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的化繁為簡(jiǎn)，CTP電池包能量密度較傳統(tǒng)電池包將提升了10%-15%。傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。

目前，CATL已經(jīng)取得超70項(xiàng)CTP核心專(zhuān)利，預(yù)計(jì)后期還將有更多的新技術(shù)應(yīng)用在CTP電池包以保障產(chǎn)品安全。

業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力鋰電池去模組對(duì)優(yōu)化電池包利用空間和提升能量密度以及降成本有積極用途，比較適用于標(biāo)準(zhǔn)電池箱，有助于車(chē)企和電池公司降低制造成本，有望成為未來(lái)動(dòng)力鋰電池技術(shù)主流之一。

當(dāng)前，除了CATL之外，包括蜂巢能源、比亞迪等電池公司也在研發(fā)CTP技術(shù)，預(yù)計(jì)后期或?qū)⒂懈嚯姵毓就瞥鯟TP電池。

2、超級(jí)快充技術(shù)

盡管近年來(lái)動(dòng)力鋰電池能量密度不斷提升，但依然沒(méi)有解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，而快充技術(shù)就成為了解決續(xù)航里程焦慮問(wèn)題的可行路徑。

對(duì)此，CATL針對(duì)市場(chǎng)需求量身定制了超級(jí)快充產(chǎn)品。CATL展示的超級(jí)快充電池只要15分鐘即可將電池荷電狀態(tài)（SOC）從8%新增到80%。針對(duì)一些定制化需求，CATL還研制了9分鐘內(nèi)充滿(mǎn)80%的渦輪充電解決方法。

據(jù)了解，CATL電池的快充技術(shù)采用了恒電位閉環(huán)控制算法。該算法的核心是基于電池內(nèi)部極化狀態(tài)的開(kāi)發(fā)。原理是基于電化學(xué)模型，通過(guò)控制陽(yáng)極電位恒高于析鋰電位閾值，最大化輸入充電電流，而電流的輸入會(huì)影響陽(yáng)極電位，從而形成一個(gè)閉環(huán)控制，使電池充電時(shí)間達(dá)到最小化。

值得注意的是，在2018年寧德電動(dòng)汽車(chē)大功率充電試點(diǎn)專(zhuān)題研討會(huì)，CATL就展示了采用"超級(jí)鐵鋰+高能量密度快充石墨"體系的EnerSpeedy超級(jí)鐵鋰電池的充電過(guò)程。該產(chǎn)品是60Ah的超級(jí)鐵鋰電池，可進(jìn)行5C充電，演示過(guò)程用時(shí)7分12秒，就完成了20%至80%的充電，而20%到100%充電，僅耗時(shí)13分8秒。

3、超長(zhǎng)壽命電池

除了能量密度低和充電時(shí)間長(zhǎng)之外，動(dòng)力鋰電池容量衰退過(guò)快也成為了阻礙電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步上升的重要原因，同時(shí)新增了消費(fèi)者的使用成本。

對(duì)此，為防止更換電池帶來(lái)的成本新增及使用不便，CATL根據(jù)用戶(hù)的不同使用場(chǎng)景，研發(fā)了匹配整車(chē)使用壽命的電池產(chǎn)品。

針對(duì)日常使用的私家車(chē)，CATL研發(fā)的超長(zhǎng)壽命電池可滿(mǎn)足8年以上行駛需求；針對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，則供應(yīng)可運(yùn)營(yíng)6年60萬(wàn)公里的長(zhǎng)壽命電池產(chǎn)品，真正達(dá)到產(chǎn)品全生命周期無(wú)憂(yōu)。長(zhǎng)壽命的電池產(chǎn)品還可滿(mǎn)足V2G，梯次利用等多元應(yīng)用場(chǎng)景，從而提高電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。

4、電池自加熱&BMS技術(shù)

動(dòng)力鋰電池有關(guān)氣溫環(huán)境的要求非常高，冬天氣溫過(guò)低會(huì)影響電池的續(xù)航能力。隨著電池技術(shù)的不斷提升，其保持最佳工作狀態(tài)的溫度區(qū)間也越來(lái)越寬泛。

CATL展示的自加熱技術(shù)通過(guò)BMS電池管理系統(tǒng)識(shí)別電池狀態(tài)，擬定速熱控制策略，能夠使電池溫度在15分鐘內(nèi)從-20℃提升到10℃，充電能力提高5倍，放電能力提高7倍，從而延長(zhǎng)電池壽命。

和此同時(shí)，CATL將建立了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、電芯制造、系統(tǒng)集成、BMS管理、售后服務(wù)、報(bào)廢回收等完整的安全保障體系，全方位保障動(dòng)力鋰電池安全。