"圓柱電芯安全性最高""大圓柱產品在零下30℃能放出常溫下90%以上的電量"……近日，在由我國電動汽車百人會主辦的動力鋰電池論壇上，比克電池、億緯鋰能等動力鋰電池公司紛紛提出，大圓柱電池將是未來中高端電動汽車動力鋰電池的發展方向。

"動力鋰電池的最終技術方向"

深圳比克動力鋰電池有限公司副總裁樊文光介紹，比克電池在圓柱電池領域已研究17年，在TSLA提出4680圓柱電池（直徑46mm、高度80mm的圓柱電池）之前，就判斷大圓柱電池將是中高端電動汽車電池的最優解決方法。和18系和21系等尺寸的圓柱電池相比，大圓柱電池不僅尺寸擴大，也有一定結構差異。同時，18系和21系尺寸電池用的是常規極耳，而大圓柱電池用的是全極耳。經測試，采用全極耳的電芯比同體系傳統單極耳電芯內阻降低65%-80%，這意味著極高的功率輸入及輸出。

據了解，目前動力鋰電池有3種技術路線——圓柱電池、方形電池和軟包鋰電池。有關大圓柱電池的安全性，樊文光介紹："圓柱電池單體小，分散了風險，同時每個單體又由鋼殼或鋁殼保護及獨立的泄壓裝置。此外，電池包內的圓柱電芯普遍以蜂窩狀排列，電芯之間有空隙，電芯單體和外部之間也有很大的熱交換面積，這意味著任何單體電芯發生熱失控后，不會蔓延到周圍的電芯，從而保證整包層面的熱安全。"

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成在論壇上也指出："46系列圓柱電池（4680和4695電池）有突出的安全性和經濟性，不變形，有望成為動力鋰電池的最終技術方向。"

明年將大規模量產

盡管圓柱電池優勢突出，但放眼當下的國內動力鋰電池市場，其表現并不突出。

據了解，在2021年國內新能源汽車銷量榜排名前10的車型中，只有TSLA選用了圓柱電池。"目前方形電池仍在國內市場占據主流地位。"北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，方形電池供應商、產業鏈等配套完善，經濟效益好、資源多、可選擇供應商多，產業整體成本低。相比之下，國內制造圓柱電池和軟包鋰電池的成本較高。

同時，樊文光表示，目前大圓柱動力鋰電池總體上處在從設計驗證到工程驗證的推進階段，"經過2021年的設計等工作，我們已進入樣件批量交付階段，性能達標甚至超出預期。預計今年下半年將小批量量產，明年會實現大規模量產供貨，未來將分階段在國內外新增80吉瓦時產量。"

產業鏈需共同發力

樊文光介紹："2021年，全球電動汽車銷量超過700萬輛，據保守預測，到2025年，該數字將突破2000萬輛，對應的動力鋰電池需求將超過1600吉瓦時。根據客戶需求并結合行業信息判斷，大圓柱電池將占至少30%的份額，即480吉瓦時，這超過了2021年全球動力鋰電池的需求總量。"

"從表面看，盡管大圓柱電池制造工序比傳統小圓柱電池及其他形態電池更加簡潔、高效，但對設備供應商、化工材料供應商和電動汽車企都提出了更高的技術要求。"樊文光坦言。

有關未來動力鋰電池的技術路線，張翔認為："從去年開始，磷酸鐵鋰電池裝機量已經超過三元鋰電池。今年一月，磷酸鐵鋰電池的市場占有率達55%，二月提高到63%，未來磷酸鐵鋰電池將是主流技術路線，因此以方形電池為主的格局將持續很長時間，圓柱電池規模化發展需繼續完善產業鏈。"

樊文光也表示："大圓柱電池工藝簡單和高度標準化，以及整包層面結構減少、成組簡單等特點，在整體成本上有一定優勢，假如要想把優勢變現，要產業鏈各環節共同發力，才能達到規模化拐點。"