五月二十五日，上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，上海蔚來汽車有限公司擬投資2.185億元，計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預計今年八月至十月期間施工。

有業內人士認為，這意味著蔚來開始自研電芯，為自研、自產、自用動力鋰電池做好準備。但就是否會自研、自產電芯，蔚來汽車方面暫未對第一財經記者做出回復。不過在建設項目工程分析中，蔚來汽車明確表示，本項目試制線的建設擬為后續發展過程中可能的規模化生產做好前期探索，試制樣品用于后續深度開發。

早在2021年九月，蔚來就公布了自研動力鋰電池包。該電池包采用了三元鋰和磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來方面稱之為"三元鐵鋰"電池，并擁有其相關發明專利。但值得注意的是，該電池包中的三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯供應商均為CATL。

目前蔚來汽車共擁有CATL和衛藍新能源兩家動力鋰電池供應商，但衛藍新能源主打半固態及固態電池，尚未進入量產階段，目前蔚來所有在售產品上使用的動力鋰電池電芯均由CATL供應。

起點研究院（SPIR）統計數據顯示，2021年蔚來汽車是CATL第二大客戶，僅次于TSLA。小鵬汽車則是CATL第三大客戶，約80%的動力鋰電池供應來自于CATL。此外，CATL還是理想汽車的獨家供應商。

我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據顯示，CATL的市占率已經持續兩年在50%以上，占據了我國動力鋰電池的半壁江山。但僅依靠CATL供應動力鋰電池，已給部分新能源車企帶來了風險。

早前由于電池供應問題，小鵬部分車型出現延期交付的情況，進而發生用戶事件；蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在去年三月財報電話會議中亦表示，當年二季度的電池供應是其最大瓶頸。

汽車行業研究員張翔在接受媒體采訪時曾表示，"CATL的產量有限，不可能滿足那么多車企的供應需求，那么車企就不得不找別的供應商。"他認為，超過50%的市場份額讓CATL話語權過大，這并非車企樂意看到的。

隨著新能源汽車銷量規模的持續擴大，動力鋰電池漲價和缺貨已成為新能源車企的"切膚之痛"。此外亦有報道顯示，車企不滿CATL較為強勢的態度，多家車企已經開始布局在CATL之外的"備選方法"。

五月二十三日的財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，小鵬汽車從去年下半年開始一直在引入更多的電池合作伙伴，期望有更多電池合作伙伴，解決之前由于缺乏電池而導致產量不足的問題。今年二月二十四日，蔚來關聯公司蔚瑞投資投資欣旺達電池，出資2.5億，持股2%。

三月二十七日，廣汽埃安總經理古惠南對媒體表示，埃安電池試制線將于今年年底投入運營，目標實現自己掌握核心技術，并仍將和上游鋰電公司保持合作。近期蔚來的環評報告亦顯示了蔚來有意布局電芯、電池包等技術的自研。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教向第一財經記者表示，電池供應商一家獨大風險過高；其次隨著市場空間的擴大，整車廠不想只給上游"打工"了，也試圖去改變CATL的壟斷局面和爭奪相應的定價權。