近日，歐盟通過了針對電池產品的新規定，對電池全生命周期內各環節進行監管。備受爭議的碳邊境調節機制也正式獲得通過，并將于2026年正式實行。換言之，歐盟將正式對生產過程中存在高碳排放的進口產品收取"碳關稅"，我國不僅是全球重要的動力鋰電池生產國，也是歐盟國家重要的動力鋰電池供應國。

雖然還不確定歐盟征收的"碳關稅"是否包括動力鋰電池，但該消息已經引起了動力鋰電池廠商的高度關注。實際上，我國的動力鋰電池廠商早已開始關注生產過程中的碳排放，積極探索全產業鏈降碳。

電池新規標準趨嚴

歐盟碳邊境調節機制的提案去年三月獲得歐洲議會通過，隨后經過了多輪規則修訂。這一機制被視為全球首個"碳關稅"措施，在這一機制下，歐盟將根據進口產品的碳排放情況收取"碳稅"，使進口產品承擔和歐盟本土產業同等的碳排放成本。

實際上，歐盟碳邊境調節機制始終飽受爭議。一方面，"碳關稅"的推出有利于碳密集行業加速減排，但另一方面，有觀點認為歐盟"碳關稅"將推高工業生產成本，對發展我國家不公平。

歐盟新電池法規提出，將對電池的全生命周期進行監管，具體舉措包括確定電池生產商責任、確保使用可回收材料和加強電池供應鏈調查等。

行業分析機構睿咨得能源電池材料分析師在接受記者采訪時表示："歐盟碳邊界調節機制針對‘直接生產排放碳’的相關產品，目前還不確定是否包括電池。假如包括的話，歐洲進口商要購買證書來進口我國電池，會帶來巨大的溢價，促使歐洲進口商傾向于購買碳排放相對更低的電池，也就是使用可再生能源生產的電池。"

電池廠商看好歐盟市場

睿咨得能源匯編的數據顯示，2021年我國動力鋰電池產量約占全球份額的64%，在歐洲的市場份額大約是20%。其他亞洲電池生產商也看好歐盟市場，LG能源解決方法、三星、SKI等公司相繼在歐洲建廠，以減少碳足跡。

業界普遍認為，歐盟愈發嚴格的進口電池產品規范很可能沖擊我國動力鋰電池產品，我國動力鋰電池行業要盡快做出調整，以保持全球市場優勢地位。今年三月，我國化學和物理電源行業協會倡議盡快開展行業能效對標研究，建立電池行業產品綠色低碳平價體系和平臺。

我國化學和物理電源行業協會的數據顯示，2021年以來，新能源汽車市場表現繼續超預期，帶動全球動力鋰電池出貨量達到296.8吉瓦時。隨著歐盟制定的電池指令逐步升級成為法規，電池公司必須提前了解新規則，否則會面對失去歐盟市場的風險。

睿咨得能源的分析師建議，動力鋰電池生產廠商使用可再生能源進行生產，以減少碳足跡，降低電池制造過程中的電力需求。在采礦環節，碳排放量往往很難降低，電池生產商可以轉向使用排放量相對較低的原材料，例如加快從三元鋰電池轉變到磷酸鐵鋰電池。

我國動力鋰電池產品具有優勢

多位業界人士表示，國內動力鋰電池廠商已未雨綢繆，降低生產過程中的碳足跡，維持競爭力。

截至目前，CATL、遠景動力、蜂巢能源、國軒高科等國內重要動力鋰電池公司已經有所行動。去年十二月，CATL董事長曾毓群公開表示，動力鋰電池和儲能電池的應用為碳達峰、碳中和供應關鍵支撐，但電池行業也應把自身降碳作為重要目標，目前CATL已經成立了可持續發展委員會，在采購時會把材料的碳排放作為重要考慮因素。三月二十三日，遠景動力宣布和湖北十堰簽署合作協議，建設總產量為40吉瓦的零碳智能電池產業園，這也是該公司在國內規劃建設的第3座零碳電池生產基地。

我國化學和物理電源行業協會動力鋰電池分會研究部主任周波在接受記者采訪時表示，從全球范圍內來看，雖然歐美國家已在加速培育本土產業鏈，但我國動力鋰電池產品優勢仍較為明顯。"一方面，我國動力鋰電池行業擁有完整的產業鏈，和國際廠商相比，有更好的成本控制能力；另一方面，多年來，國內對動力鋰電池產業鏈培養投入頗多，相關人才儲備也更加充足。未來，國內還會出臺動力鋰電池碳足跡相關標準，動力鋰電池行業會持續健康發展。"