近日，威馬汽車再次起火自燃。海南省海口市某充電站內(nèi)一輛威馬EX5突然從底盤處冒煙起火，燃燒中還伴隨著輪胎爆炸聲。

近年來，威馬汽車已經(jīng)被接連曝出10余起自燃事故。2020年十月，威馬汽車召回后仍多次發(fā)生自燃事件。2021年九月，溫州一輛威馬EX5發(fā)生起火。十二月，威馬汽車更是創(chuàng)下了4天內(nèi)連燒3輛EX5的紀(jì)錄，其中有兩起自燃事故發(fā)生時，車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。威馬汽車官方至今未對自燃事件作出回應(yīng)。同一家車企的車輛頻繁發(fā)生自燃事故且未給出明確的回應(yīng)，引起消費者強烈不滿。

有分析人士認(rèn)為，新能源汽車的安全問題要各方重視、主動作為，才能保障新能源汽車的安全運行。

1、兩年間起火10余起

近日，在海口一處高架橋下的充電站，一輛威馬EX5電動汽車在充完電3分鐘后突然冒煙起火。監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)日清晨5點左右，一輛白色的威馬EX5在充電站充完電，車主拔下插頭暫時離開，約3分鐘后，該車底部突然冒煙，隨后冒出明火。當(dāng)時緊挨著這輛車還有一輛充電的出租車，出租車車主發(fā)現(xiàn)情況后，飛速將出租車的充電頭拔掉并將車倒出了充電站。隨后威馬EX5的火勢越來越大，現(xiàn)場濃煙滾滾。

這并不是威馬EX車型首次起火事件。公開報道顯示，一月、二月，在海南三亞，先后有兩輛威馬EX系列電動汽車起火。去年十二月，威馬車型在4天內(nèi)在不同地區(qū)接連爆出3次起火事件。在更早的2020年，威馬還曾因接連爆出的起火事件，發(fā)起了召回。公開報道顯示，在過去的兩年間，威馬相關(guān)車型已經(jīng)發(fā)生10余起起火事件。雖然市售主流電動汽車型都或多或少的出現(xiàn)過起火事件，但如威馬這種同一系列車型，接連不斷發(fā)生起火問題的品牌也并不多。

不僅威馬，隨著氣溫升高，近期全國各地爆發(fā)了多起電動汽車起火事故。應(yīng)急管理部消防救援局最新通報的數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國共接報新能源汽車火災(zāi)640起，同比上升32％，高于交通工具火災(zāi)的平均增幅。

我國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務(wù)林特別提出，雖然新能源汽車的安全性已經(jīng)有了很大提升，但來自消防部門的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，新能源汽車起火概率仍處于較高水平，要各方引起足夠的重視，尤其是生產(chǎn)廠商，一定要提升產(chǎn)品的安全性，警惕安全問題頻發(fā)可能會帶來的傷害新能源汽車消費熱情。

2、召回、鎖電均未解決根本問題

在接連發(fā)生起火事件后，威馬也曾對車輛發(fā)起召回。

在2020年涉及1282輛相關(guān)車型的召回中，威馬稱電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入的雜質(zhì)可能導(dǎo)致電池出現(xiàn)異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力鋰電池失控并出現(xiàn)起火風(fēng)險，存在安全隱患。因此，威馬對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換其供應(yīng)商供應(yīng)電芯的動力鋰電池包，以消除安全隱患。

但是，做出召回的威馬相關(guān)車型并未如預(yù)期中的消除安全隱患。以一月的一輛威馬EX5充電10分鐘后的冒煙起火事件為例，消防部分鑒定起火原因為電池故障。雖然，威馬對這一鑒定結(jié)果并不認(rèn)同，并堅稱是因為碰撞起火。但召回后，威馬相關(guān)車型起火事件仍在繼續(xù)，讓外界對其車輛的安全性持續(xù)存疑。

就在起火、召回等發(fā)生的同時，威馬還接連發(fā)生鎖電糾紛。

一月，173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送了律師函，稱威馬相關(guān)車型的實際續(xù)駛里程和宣傳嚴(yán)重不符，而且，為掩蓋車輛自身重大安全缺陷，采用隱瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量。在這些消費者看來，威馬為了回避產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，采取鎖電的方式，通過軟件大幅降低電池容量以降低汽車安全風(fēng)險，規(guī)避本應(yīng)積極承擔(dān)的大規(guī)模召回、更換合格電池、供應(yīng)解決方法等義務(wù)和責(zé)任。

用鎖電防止電動汽車起火自燃，威馬也不是第一個這么做的車企。過去一段時間，大多數(shù)主流電動汽車企都被爆出過鎖電問題。電動汽車起火重要原因之一就是電池?zé)崾Э兀绕涫穷l繁快充和過充容易導(dǎo)致電池穩(wěn)定性發(fā)生變化。同時，使用環(huán)境、充電時間和電池容量等因素，也會影響電池的安全使用。一般讓電池包電量維持在10％～90％區(qū)間可以在一定程度上保障其安全性。因此，為了降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險，新增車輛的安全性，很多車企都會對運行中的車輛做鎖電處理，即對充放電SOC范圍進行限定。

鎖電在一定程度上降低了電池?zé)崾Э仫L(fēng)險的同時，卻犧牲了車輛的續(xù)駛里程。尤其是在大多數(shù)車企的鎖電都是在車輛售出后的運行過程中進行，這就導(dǎo)致被鎖電后的車輛實際續(xù)駛里程要比車輛出廠時標(biāo)稱的NEDC里程縮減很多，讓消費者的用車體驗大幅降低。

威馬的鎖電就因此引發(fā)消費者的集體。在消費者看來，車輛起火是車企的安全策略或產(chǎn)品質(zhì)量問題，而公司采用鎖電的方式并不能從根本上解決安全隱患，應(yīng)該拿出更加有力的召回措施，如更換電池等方式來解決問題。更為關(guān)鍵的是，鎖電能否從根本上防止車輛自燃尚未可知，可是鎖電卻給用戶帶來實實在在的體驗下降。威馬車主反饋，車輛鎖電后，原車400公里續(xù)駛里程平均下降為160～180公里；520公里的車輛續(xù)駛里程平均為200～250公里，極大地降低了用戶的用車體驗。面對車主的疑問、，威馬并未給出令各方滿意的回應(yīng)。

3、監(jiān)管部門應(yīng)主動作為

近日，工信部裝備工業(yè)一司線上組織召開了《有關(guān)進一步加強新能源汽車公司安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）宣貫會。會議指出，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。近年來，新能源汽車安全形勢持續(xù)向好，但部分公司安全責(zé)任落實不到位、安全事故頻發(fā)多發(fā)、公司監(jiān)測平臺形同虛設(shè)等問題依然存在；同時，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展使新能源汽車安全的內(nèi)涵和外延發(fā)生變化，帶來新的安全問題，全行業(yè)必須高度重視，共同研究解決。

可以看出，工信部在內(nèi)的行業(yè)主管部門也認(rèn)識到新能源汽車安全相關(guān)問題，并提出要加強安全體系建設(shè)，也頒布指導(dǎo)意見，提請各方持續(xù)提升新能源汽車的安全性。工信部還將會同有關(guān)部門建立聯(lián)合工作機制，加強信息共享和聯(lián)合懲戒，對存在突出問題的新能源汽車公司下發(fā)風(fēng)險提示函，并依法依規(guī)采取約談、公開通報、責(zé)令限期整改等措施，切實提升產(chǎn)品安全水平。

值得關(guān)注的是，有關(guān)運行在全國各地的新能源汽車而言，安全性的提升和安全體系的建設(shè)不僅要汽車廠商積極行動起來，更要各監(jiān)管部門加強監(jiān)管，才能切實提升使用安全。

記者調(diào)查了解到，目前，一些車輛行駛、充電等過程中的運行狀態(tài)可以做到實時監(jiān)控，但這些監(jiān)控數(shù)據(jù)有些并未能及時和監(jiān)管部門或車主聯(lián)通，這也就導(dǎo)致一些存在安全隱患的車輛仍繼續(xù)行駛在路上。

我國電動汽車百人會副理事長董揚在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，在提升安全性方面，我們已經(jīng)做了很多工作，不僅是在產(chǎn)品方面，電池廠商和車企在提升技術(shù)水平，提升車輛整體的安全性；在使用端，充電運維商也創(chuàng)新了管理方式，幫助提升車輛的充電安全。可以說，在構(gòu)建新能源汽車安全體系方面，我國已經(jīng)走在了世界前列，并積累了一定相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。但在新能源汽車安全性提升方面仍任重道遠，需各方持續(xù)努力。