近日，《汽車新聞》援引韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱，被稱為韓國(guó)"第二支柱產(chǎn)業(yè)"的汽車動(dòng)力鋰電池行業(yè)擔(dān)心該國(guó)公司的技術(shù)可能泄露給美國(guó)。

據(jù)了解，韓國(guó)三大電池廠商在赴美投資過(guò)程中，均被要求"共享核心技術(shù)資料"。

韓國(guó)電池行業(yè)為了搶占市場(chǎng)，同時(shí)防止客戶流失，一直推動(dòng)和整車制造商合作建廠。整車廠商也可以通過(guò)這樣的方式，以低于市場(chǎng)平均價(jià)格的成本來(lái)獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)。雖然從表面上看是雙贏的合作方式，但卻存在著技術(shù)外泄的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)了解，LG新能源此前決定和通用汽車建立電池合資公司，并在美國(guó)設(shè)立3家廠。通用汽車在和LG新能源進(jìn)行合資公司相關(guān)的談判過(guò)程中表示，"為了確認(rèn)電池的安全性"，索取和穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

業(yè)內(nèi)專家表示："假如追溯試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可能會(huì)暴露和電池設(shè)計(jì)和制造相關(guān)的關(guān)鍵知識(shí)及技術(shù)。即使是很小的信息量，對(duì)汽車制造商也有很大的幫助。"

《福布斯》指出，多數(shù)車企巨頭最終都會(huì)選擇自己建立電池廠，和其他電池公司合作僅僅是目前采用的過(guò)渡方法。此外，美國(guó)福特在和韓國(guó)SK集團(tuán)旗下的電池制造商SKOn協(xié)商電池合資計(jì)劃時(shí)，也要求共享電池密度相關(guān)技術(shù)。

對(duì)此，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源通商部相關(guān)人士表示："據(jù)我所知，福特和SKOn仍在就技術(shù)‘共享’進(jìn)行拉鋸戰(zhàn)。"《日經(jīng)亞洲》指出，假如圍繞技術(shù)共享的"拉鋸戰(zhàn)"繼續(xù)下去，美韓在電池生產(chǎn)方面的合作可能會(huì)陷入停頓。同時(shí)，正準(zhǔn)備赴美建立電池廠的三星SDI可能也會(huì)受到一定的影響。

值得一提的是，根據(jù)現(xiàn)行的韓國(guó)《產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護(hù)法》，假如是泄露相關(guān)核心技術(shù)，可判處3年以上有期徒刑和15億韓元（約合人民幣77.9萬(wàn)元）以下罰款。此外，去年年底，韓國(guó)政府決定將半導(dǎo)體、電池、造船等具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的重大技術(shù)確定為國(guó)家核心技術(shù)，目前正在開展相關(guān)工作。