二月十六日早間，我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布2022年一月動力鋰電池月度數(shù)據(jù)。電池聯(lián)盟分析得出：磷酸鐵鋰電池逐步占領(lǐng)市場、動力鋰電池公司裝車量集中度進一步提升、頭部公司地位穩(wěn)固。

磷酸鐵鋰逐步占領(lǐng)市場

產(chǎn)量方面，2022年一月，我國動力鋰電池產(chǎn)量共計29.7GWh，同比上升146.2%，環(huán)比下降6.2%。其中三元電池產(chǎn)量10.8GWh，占總產(chǎn)量36.5%，同比上升57.9%，環(huán)比下降5.4%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量18.8GWh，占總產(chǎn)量63.3%，同比上升261.8%，環(huán)比下降6.3%。

裝車量方面，2022年一月，我國動力鋰電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%，實現(xiàn)同比大幅上升。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升35.2%和172.7%，環(huán)比分別下降34.0%和41.0%。

可以看出，安全性能好、成本低的磷酸鐵鋰電池正逐步占領(lǐng)市場：

2021年五月，磷酸鐵鋰電池"逆襲"，產(chǎn)量首次超過三元鋰電池；

2021年十二月，我國磷酸鐵鋰電池共計裝車15.1GWh，同比上升118.5%，環(huán)比上升30.1%；

2021年全年，無論是產(chǎn)量，還是裝車量，磷酸鐵鋰電池都在三元鋰電池之上。數(shù)據(jù)顯示，去年1-十二月，我國磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計125.4GWh，占總產(chǎn)量57.1%，同比累計上升262.9%；去年1-十二月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計上升227.4%。

動力鋰電池公司裝車量集中度進一步提升

2022年一月，我國新能源汽車市場共計35家動力鋰電池公司實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少1家。排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司裝車量分別為12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh，占總裝車量比分別為78.6%、87.1%和94.8%。而2021年十二月，排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司裝車量分別為19.9GWh、22.2GWh和24.5GWh，占總裝車量比分別為75.8%、84.5%和93.4%?？梢?，動力鋰電池公司裝車量集中度進一步提升。

頭部公司地位穩(wěn)固

2022年一月，我國三元動力鋰電池公司裝車量前十名分別為：CATL、中創(chuàng)新航、孚能科技、蜂巢能源、欣旺達(dá)、捷威動力、億緯鋰能、比亞迪、塔菲爾、多氟多。

2022年一月，我國磷酸鐵鋰動力鋰電池公司裝車量前十名分別為：CATL、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、瑞浦能源、鵬輝能源、欣旺達(dá)、河南鋰動。

2022年一月，我國動力鋰電池公司裝車量前十五名分別為：CATL、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達(dá)、捷威動力、塔菲爾、多氟多、LG新能源、北電愛思特、瑞浦能源、鵬輝能源。

總體看來，CATL、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科的名次和2021年十二月的排名沒有變化，充分說明頭部公司的地位穩(wěn)固。

值得注意的是，CATL的最大對手——2021年十二月排名第5名的LG新能源此次僅排名第12，未進前10，而該公司去年第四季度的營業(yè)利潤明顯改善，實現(xiàn)扭虧為盈，并在今年一月二十七日在韓國交易所上市。

比較2021年十二月國內(nèi)動力鋰電池公司裝車量排名，電池聯(lián)盟發(fā)現(xiàn)，蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達(dá)的位次上升，捷威動力進入前十榜單，塔菲爾排名下降。

此外，2022年一月，我國新能源汽車按車型劃分的單車平均裝車電量45.6kWh，同比上升2.7%。其中純電動乘用車和純電動客車單車平均帶電量分別為50.2kWh/輛和196.2kWh/輛，同比分別上升11.0%和下降1.4%。

2022年一月，我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wn/kg及以上車型產(chǎn)量占比分別為36.1%和31.5%。125（含）-140Wh/kg車型產(chǎn)量占比為18.0%，125Wh/kg以下車型占比14.4%。圖片