在本屆冬奧會上忙忙碌碌的新能源大客車、中型客車和小客車，居然穩穩駛入了二月里寒風凜冽的燕山。由北京理工大學孫逢春院士牽頭的冬奧會新能源汽車項目團隊，甚至把電動汽車開入零下30攝氏度的極寒天氣，在"綠色""科技"的理念中成就了全氣候電池新能源汽車的誕生，解決了新能源汽車"怕冷"的問題。

冬奧會上的新能源汽車，要能夠應對零下30攝氏度的酷寒，能在低溫環境下啟動、續航和有效使用，同時要充分考慮河北賽區以山區為主的地形地貌，解決山路、冰雪路面汽車的安全行駛問題，以及以電動為主的新能源車輛智能化程度普遍較低的問題。

為了解決電動汽車在極寒環境下充電困難、無法啟動等問題，在國家重點研發計劃"新能源汽車"重點專項"高性能純電動大客車動力平臺關鍵技術及整車應用"項目的支持下，北京理工大學牽頭整合中信國安盟固利動力科技有限公司、北京理工華創電動汽車技術有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等多家公司的優勢研發資源，創新了全氣候電池技術研發及整車集成開發。

何為全氣候電池系統？通俗地說，就是能夠在低溫環境下，讓電池利用僅剩的一點能量迅速給自身加熱。經過4年的持續技術攻關，項目團隊在完成全氣候電池技術原理驗證基礎上，集成全氣候電池系統、智能整車控制器、動力鋰電池一鍵加熱控制系統、無動力中斷兩擋電驅動總成、低溫增焓空調、氣溶膠車體保溫材料等多項創新性產品。"我們合作開發的鋰離子動力鋰電池系統產品，能量突破175瓦時/千克，徹底解決了電動汽車在冬季續航里程急劇下降、無法啟動等諸多難題，實現了純電動汽車‘全氣候’運行模式。"北京理工大學電動汽車輛國家工程實驗室副主任林程說。

在此前赴內蒙古的極寒環境現場試驗中，數據顯示，安裝了全氣候新技術系統的福田12米電動大客車、宇通7米中型客車、北汽新能源電動小客車三類車型，可實現6分鐘快速自加熱啟動，升溫速度超過每分鐘5攝氏度，低溫啟動環節電池加熱能耗不高于5%，車輛行駛過程無需再給電池加熱。在福田客車低溫增焓空調制熱試驗中，實現在30分鐘內整車車廂溫度從零下30攝氏度提升到19攝氏度，而目前常規車用熱泵空調在零下15攝氏度就無法啟動。經過實地測試，此次全氣候電池及三類新能源整車經受住了極寒環境，各項測試工作順利完成。

冬奧會"首秀"只是開始，我國自主研發的高性能全氣候電池系統將幫助純電動汽車駛向遼闊的南北方，讓"綠色"奧運的理念走進千家萬戶。（經濟日報記者敖蓉）