2021年，半導體行業(yè)依然在挑戰(zhàn)中前行。后疫情時代、產量緊張、地緣政治等因素仍深刻地影響著全球半導體產業(yè)鏈及生態(tài)。2022年，全球半導體行業(yè)如何發(fā)展？新的挑戰(zhàn)又會從何而來？為了厘清這些問題，集微網(wǎng)特推出【2021-2022專題】，圍繞熱點話題、熱門技術和應用、重大事件等多維度梳理，為上下游公司供應參考鏡鑒。

集微網(wǎng)消息，隨著電動汽車駛上發(fā)展快車道，動力鋰電池的需求也正不斷攀升中，原材料漲價，動力鋰電池供應緊俏，根據(jù)行業(yè)預測，磷酸鐵鋰產業(yè)鏈將于今年Q1迎來供需最緊張時刻，且這一現(xiàn)狀仍將持續(xù)。

原本缺芯已讓汽車供應鏈處于極度緊張的態(tài)勢，而電池這一關鍵環(huán)節(jié)又再現(xiàn)"缺貨"潮，除了電池供應鏈紛紛擴產外，電池公司和整車廠合資建廠成了2021年新的趨勢。

缺貨漲價，合資建廠成維穩(wěn)供應的有效方式

鋰、石墨、鈷等鋰電池關鍵材料的成本漲勢還會持續(xù)到2022年，這將新增汽車制造商的成本。電池金屬正在經(jīng)歷一場前所未有的繁榮，在疫情加劇供應緊張之際，全球對綠色能源的追求使得鋰、鈷和鎳等材料需求激增，這可能會提高電池成本，從而推遲電動汽車的普及。

彭博新能源分析師KwasiAmpofo表示，電池材料的供應鏈限制將持續(xù)到2022年，鋰、石墨和鈷的價格可能會保持高位，到2023年才會回落，不過鎳的價格將在明年下半年之前下跌。

全球頭部鋰供應商Albemarle和Livent的高管在一場行業(yè)會議上均表示，汽車制造商必須和鋰生產商更密切地合作，確保那些電池生產中不可或缺的鋰的持續(xù)供應，以提高電動汽車的續(xù)航里程和性能。

鋰金屬電池初創(chuàng)公司SES在接受集微網(wǎng)采訪時指出，從產量方面來看，目前有很多電池公司都在拼命建廠，但目前比較有效的方式其實是由電池公司和車企建立合資公司。由電池公司和車企合資建廠，從風險、時間、供應、量上來看，電池公司和車企可以共同承擔風險。

全球合資建廠進行時

全球整車廠正選擇和鋰電池公司合作，以投資、合資建廠的方式保障電池供應。因為他們預測，由于政府補貼和全球范圍內尋求減少碳排放的配額，全球電動汽車銷量將會急劇上升。

沃爾沃宣布和瑞典電池制造商（Northvolt）成立合資公司計劃，為旗下的電動汽車開發(fā)動力鋰電池。雙方的目標是在瑞典建立一個研發(fā)中心，2022年開始運營，并在歐洲建立一個超級廠，到2026年其潛在產量可達到50GWh/年。

我國電池制造商輝能科技（ProLogiumTechnologyCo）已和戴姆勒公司旗下的梅賽德斯-奔馳簽署合作協(xié)議，將在未來幾年共同開發(fā)制造配備固態(tài)電池的測試車輛。

日產將和我國電池供應商遠景AESC一起投資超18億美元分別在日本和英國建造兩座新的電池廠，目標是每年為70萬輛電動汽車供應充足的電池，最早預計于2024年開始生產電池。目前，遠景AESC有3個廠，分別位于日本神奈川縣Zama（2.6GWh）、美國田納西州士麥那（3.0GWh）、英國桑德（1.9GWh），年總產量為7.5GWh，足夠供應20萬輛電動汽車。遠景AESC將運營新的電池廠，并為整個雷諾-日產-三菱聯(lián)盟供應電池，同時，加上現(xiàn)有的廠產量，預計每年可生產多達90萬輛電動汽車。

大眾汽車旗下保時捷表示，將和Customcells建立合資公司，生產高性能電池，能大幅減少充電時間。保時捷對新的合資公司的持股比例為80%，并將對該公司投資數(shù)千萬歐元。其目標是打造100千瓦時的產量，相當于每年能為大約1000輛電動汽車供應電池。

現(xiàn)代汽車將向電池初創(chuàng)公司SolidEnergySystems投資1億美元。通用汽車宣布和SolidEnergySystems建立合作伙伴關系，以促進鋰技術電池的開發(fā)，允許在較小的封裝中新增電動汽車的行駛里程。該合作可以用體積更小的封裝電池獲得更多的能量，新增電動汽車的續(xù)駛里程，并在車內為其他技術騰出更多空間。SolidEnergySystems成立于2012年，從麻省理工學院分離出來，開發(fā)了"無陽極"的鋰金屬電池。據(jù)公司網(wǎng)站顯示，SolidEnergySystems的股東包括通用汽車、SK、天齊鋰業(yè)等。

現(xiàn)代汽車和LG能源解決方法宣布將共同出資11億美元成立合資公司，在印度尼西亞新建一座電動汽車電池廠，雙方各擁有合資公司一半的股份。此次合作，也將有助于現(xiàn)代汽車和起亞汽車為電動汽車穩(wěn)定的供應電池。

福特汽車和韓國SKInnovation的電動汽車電池合資公司的業(yè)務，將從北美擴展到歐洲。去年五月，福特宣布和SKInnovation成立合資公司，并將于2025年左右開始運營，每年將生產約60GWh的電芯，而且未來有提升產量的潛力，雙方的合作內容包括2個北美廠。福特全球電動汽車規(guī)劃要求，到2030年電池產量至少達到240GWh，相當于要有約10家廠，其中約140GWh的產量來自北美，其余則要在其他地區(qū)，包括歐洲和我國。

欣旺達通告稱，全資子公司欣旺達汽車電池和吉利集團、浙江吉潤共同投資設立合資公司山東吉利欣旺達，產量建設包括電芯、模組及電池包產線，重要專注于配套生產HEV(含48V)動力鋰電池包，滿足浙江吉潤、吉利集團及其關聯(lián)方全系列HEV汽車動力鋰電池產品的需求。

韓國當?shù)仉姵刂圃焐蘈G能源（LGEnergySolution）計劃和日本本田汽車策略聯(lián)盟，在美國建立一家電動汽車用電池廠，投資規(guī)模最大將達到4萬億韓元（約33.6億美元），年產量可達40GWh。

通用汽車將在密西根州投資70億美元提高全尺寸電動皮卡產量，并建立一座新的電動汽車電池廠，力拼在2025年電動汽車銷量超越TSLA、福特。通用表示，公司計劃在2025年將北美地區(qū)電動汽車產量提高到100萬輛，并預計在未來的5年內將取代TSLA(TSLA-US)成為美國做大的電動汽車銷售商。該筆支出是通用承諾在2025年前向電動汽車領域投資350億美元計劃的一部份。

作為電動汽車核心三電之一，電池產業(yè)的景氣度會隨著電動汽車產業(yè)需求上升而持續(xù)高漲，產量擴張已成電池上游端的必然趨勢，而在下游端和整車廠的緊密合作關系不僅可以保障電池供應，更可以孵化出有利于電池技術創(chuàng)新的環(huán)境。