"公司正極材料產(chǎn)品近期因原材料價(jià)格上漲而漲價(jià)，具體漲幅因品種不同而不同。"日前，科恒股份在投資者互動平臺表示。

今年以來，鋰電池上游原材料價(jià)格快速攀升。其中，正極材料是鋰電池最為關(guān)鍵的原材料，包括碳酸鋰、氫氧化鋰等。上海鋼聯(lián)十二月十四日公布的數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)再度上漲，碳酸鋰漲7500元/噸；氫氧化鋰漲6500元/噸；電解鈷上漲1500-2000元/噸；碳酸鈷漲10000元/噸；鈷粉漲5000元/噸；硫酸鈷、氯化鈷均漲2500元/噸。

另外，2022年初圓柱形鋰電池電芯也將再次漲價(jià)。電池模組廠日前透露，公司已獲通知，2022年初圓柱形鋰電池電芯將再度漲價(jià)，漲幅在5%-15%之間。

"目前，拉動鋰電池及其原材料漲價(jià)的因素重要包括動力鋰電池、用電側(cè)儲能電池、發(fā)電側(cè)儲能以及通訊基站儲能的高需求預(yù)期。"新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平在接受記者采訪時(shí)表示，"鋰電池的技術(shù)路線暫時(shí)還沒有完全成熟的技術(shù)路線可供替代，同時(shí)，鋰電池的原材料還很難實(shí)現(xiàn)報(bào)廢回收后的循環(huán)再利用。"

"今年鋰電池下游的需求超過預(yù)期，上游又沒有備好足夠的產(chǎn)量，存在一個(gè)時(shí)間差，導(dǎo)致供需緊張，繼而漲價(jià)。另外，作為鋰電池原材料之一的電解液屬于化工產(chǎn)品，投產(chǎn)周期比較長，所以短時(shí)間內(nèi)無法有足夠的產(chǎn)量。"伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝說。

"原材料上漲所帶來的成本壓力已經(jīng)陸續(xù)傳遞至鋰電池公司，利潤率下降、增收不增利成為了普遍現(xiàn)象。"一位業(yè)內(nèi)人士指出。

據(jù)行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)初步測算，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%，考慮到長期訂單、供應(yīng)協(xié)議等成本對沖，成本壓力傳導(dǎo)至電池公司約為20%，這意味著即便電池漲價(jià)2成，很多電池公司也難以賺錢。

CATL數(shù)據(jù)顯示，上半年動力鋰電池系統(tǒng)毛利率為23%，和去年的26.56%相比下降了3.56個(gè)百分點(diǎn)；億緯鋰能第三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度公司收入同比上升125.9%，但扣非凈利潤僅同比上升22%，環(huán)比二季度則下降約13%；比亞迪前三季度毛利率為12.97%，其去年同期的毛利率為20.75%。

為降低上游原料價(jià)格上漲影響，以CATL為代表的電池廠商紛紛加入"鋰礦爭奪戰(zhàn)"。今年以來，鋰電行業(yè)公司紛紛加速布局上游鋰礦資源，越來越多的資本也樂于跨界布局鋰礦。資料顯示，今年以來鞍重股份、億緯鋰能、國軒高科、富臨精工、西藏礦業(yè)、藏格控股都曾通告要參和爭奪國內(nèi)外的鋰礦資源項(xiàng)目，涉及金額總超400億元。

雖然各大電池生產(chǎn)商紛紛布局上游鋰礦資源，但鋰資源供應(yīng)緊缺的局面并未得到改善。多家市場分析機(jī)構(gòu)預(yù)測認(rèn)為，短時(shí)間內(nèi)我國乃至全球鋰市仍可能處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，鋰礦生產(chǎn)新增產(chǎn)量短時(shí)間內(nèi)或難以得到完全釋放。

據(jù)了解，部分此前堅(jiān)持明年不漲價(jià)的一線電池廠如今也出現(xiàn)動搖，開始通知客戶報(bào)價(jià)將調(diào)漲20%左右。還有廠商預(yù)估，2022年報(bào)價(jià)將全面上揚(yáng)。那么未來鋰電池原材料供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲的局面還將持續(xù)多長時(shí)間？上漲空間還有多大？

"我認(rèn)為明年鋰電池原材料供應(yīng)依然會比較緊張，價(jià)格還會維持高位，并具有一定的上漲空間。"吳輝指出，"但是上漲太多不太可能，也就是維持今年下半年的高位水平，預(yù)計(jì)到2023年局面就會出現(xiàn)緩解。"

上游原材料的漲價(jià)是否會傳導(dǎo)至消費(fèi)端也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。"原材料漲價(jià)對儲能以及整車消費(fèi)端價(jià)格的影響不會太大，消費(fèi)電子類鋰電池漲價(jià)可能會比較明顯。因?yàn)殡妱悠嚭蛢δ艿谋戎靥撸⑶臆嚻蟊入姵毓?yīng)商具有更大話語權(quán)。"吳輝說。

曹廣平稱，"按照當(dāng)前趨勢分析，假如芯片價(jià)格短時(shí)間內(nèi)居高不下、電池原材料上漲、補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，車企勢必只有五個(gè)選擇，產(chǎn)品漲價(jià)、售后服務(wù)漲價(jià)、OTA升級漲價(jià)、積分價(jià)格漲價(jià)或者其他零部件降本，可以說在政策供給不足的情況下，車企會進(jìn)行或明或暗的價(jià)格調(diào)整，以消化電池供應(yīng)緊張?jiān)斐傻臐q價(jià)。"