澎湃新聞記者楊漾

電動汽車和動力鋰電池市場的火爆拉動鋰電池上游原材料需求猛增，但由于擴產和產量釋放受時間限制，今年以來上游價格一路暴漲。碳中和目標下電池儲能市場空間廣闊，上游資源是否夠用？在九月十六日清華大學舉辦的"碳中和經濟"全球論壇上，全球最大動力鋰電池公司CATL黨委第一書記孟祥峰回應稱，資源儲量是足夠的，漲價是因為出現了短時間供應緊張。

孟祥峰分析稱，從碳中和角度來看，業內預計到未來電池儲能的需求大概是1400GW，是截至去年底1.5GW的1000倍，市場空間非常大。既然空間這么大，技術儲備和資源儲備是否有保障？他說，在技術上，電池和石油不相同，技術的不斷創新突破令電池在性能、效率、成本上仍有很大的提升空間，"目前人們對電化學的未知遠遠大于已知。"

"鋰電池里用的大量鋰、鎳、鈷這些金屬，從今年開始大家普遍擔心這些資源不夠用，擔心資源可能會被國外控制。今年（上游）價格確實漲了很多，和鋰有關的股票漲幅也很大，大家還是覺得這些東西不夠用。"孟祥峰認為，從實際情況看，鋰、鈷、鎳這些資源的儲量足以讓全球所有車輛全部實現電動化，除了新能源車之外，上游資源儲備也足夠滿足儲能電池的需求。"現在的問題是快速發展材料的開采、提取這種產量跟不上，是短時間的供給緊張，資源的儲量是足夠的。"

他補充說，鋰電池或電化學儲能作為一種能量存儲介質，會有性能的衰退，但資源不是徹底消耗掉。"車用電池或儲能電池性能衰退到了報廢周期怎么辦？現在有關鋰電池的回收技術是成熟的。"CATL在電池回收、梯次利用上已形成比較完善的布局，于2014年收購了國內最大鋰電池回收公司廣東邦普循環材料科技有限公司。"邦普從我們的廠內、市場端回收報廢鋰電池后再做成材料，再到CATL做成新的電池。這種回收利用效率是很高的，像鋰、鈷、鎳這三個金屬回收率在90%以上，鈷和鎳可以達到98%、99%。所以資源到了一定的階段，通過回收利用可以支撐后續新增量的需求。"

除了以電池回收做出增量資源，孟祥峰認為，新的電化學體系的出現或將降低人們對上述金屬材料的依賴。"今年我們公布了鈉離子電池，鈉離子電池里面用的資源沒有稀缺資源，最重要的資源是鈉，儲量非常豐富。現在重要的問題是建立原材料的供應體系，技術原理是打通了，整個原材料生產加工工藝也打通了，重要是上量的問題。鈉離子電池明年會有一條線生產，未來也會作為儲能的重要技術路線，因為它更安全、成本更低。"

工信部副部長辛國斌九月十六日在海南?？谡匍_的"第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC2021）"上視頻發言時表示，目前我國新能源車成本依然偏高。另外，電動汽車關鍵部件動力鋰電池面對鋰、鈷、鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力，工信部將和相關部門一起加快統籌，提高保障能力。