（記者孫嬌楊）成本和能量密度，是動力鋰電池的關鍵問題，也是新能源汽車突破的重要指標。二十日，2021中德汽車大會舉辦動力鋰電池分論壇，來自動力鋰電池領域的專家、公司家齊聚一堂，從成本、能量密度量兩大維度，分享先進技術做法，暢談動力鋰電池產業發展趨勢，并對領域發展中出現的問題供應應對方法。

一輛新能源汽車，電池成本占據整車售價的比例很大。如何有效降低成本，是整車制造公司一直關注的問題。一汽集團采購供應部副總經理孫景新表示："我們是從需求的角度來看待電池的成本。近幾年，原材料價格飛速上漲，除了控制上游原材料價格這一關鍵因素外，我覺得電池的技術創新也很關鍵。"孫景新介紹，目前，吉林省委省政府、長春市委市政府和一汽集團，推出了"電池銀行"，針對特定車型，"電池銀行"會供應電池租賃服務，消費者購車時無需購買電池，在"電池銀行"直接換電即可，既節約了購車成本，又節省了充電時間。

動力鋰電池是汽車的重要組成部分，電池的能量密度更是業內人士和消費者關注的焦點。國軒高科工程研究總院副院長張宏立認為，動力鋰電池的能量密度只是衡量動力鋰電池性能的多個指標之一，因為能量密度和電池續航里程直接相關，所以更受關注。"基于現在的技術發展，在常溫下，一輛純電動汽車續航里程達到400至500公里不是難事，關鍵的是，要在例如長春冬季這樣的低溫環境下保持續航里程不縮減。所以，如何提升動力鋰電池的低溫功率，這是值得探討的問題。"張宏立認為，提升動力鋰電池的低溫功率，要車企、電芯制造公司和材料供應商一起努力，共同研究共同提升。

作為動力鋰電池的研發公司，深圳市比克動力鋰電池有限公司首席科學家林建表示，今年年初，比克實現了4680全極耳大圓柱電池的國內先發，在保證電池整包安全的前提下，提高了單體電芯尺寸，提升了空間利用率，還提高了整車續航里程。在保障能量密度的前提下，快充性能相比常規單極耳電芯可實現三倍提升。