邁過萬億美元市值大關(guān)的TSLA，還在加速奔跑。

36氪從多位知情人士處獲悉，TSLA已經(jīng)向我國動(dòng)力鋰電池龍頭公司CATL，為明年的銷量計(jì)劃預(yù)訂45GWh磷酸鐵鋰電池，重要用于Model3和ModelY車型。

根據(jù)TSLA官方信息，搭載磷酸鐵鋰電池的Model3和ModelY均為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，前者電池容量為55度（kWh），后者為60度。以此初步計(jì)算，45GWh的電池訂單，將對(duì)應(yīng)近80萬輛汽車。這已經(jīng)超越TSLA今年前三季度全球總銷量，截至今年三季度，TSLA全球銷售62.735萬輛汽車。

另有行業(yè)人士告訴36氪，2022年，TSLA內(nèi)華達(dá)電池廠也將擴(kuò)產(chǎn)，超過40GWh。再加上松下和LG化學(xué)的供應(yīng)，TSLA2022年的銷量起碼在150萬輛汽車。

本周二，TSLA市值突破1萬億美元，過去一年，在汽車銷量和利潤快速拉升等刺激下，該公司市值上漲接近一倍。日前，租車公司Hertz向TSLA下單訂購10萬輛汽車，推動(dòng)后者進(jìn)入萬億美元俱樂部。

當(dāng)然，馬斯克治下的TSLA，從來不滿足于既定目標(biāo)。消息人士向36氪透露，除了向CATL預(yù)訂45GWh電池，TSLA還計(jì)劃追加訂單，"雙方已經(jīng)在洽談中"。

針對(duì)上述信息，CATL向36氪表示：不予置評(píng)。

TSLA最早的磷酸鐵鋰車型是我國上海廠生產(chǎn)的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，今年初開始，上海廠生產(chǎn)的ModelY標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本也開始采用磷酸鐵鋰電池。

此后，今年八月底，磷酸鐵鋰車型開始在美國出售，TSLA宣布，美國用戶在購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3時(shí)，也可以選擇磷酸鐵鋰電池車型。據(jù)悉，采用磷酸鐵鋰電池的美國標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3，續(xù)航能力從263英里下降為253英里，而價(jià)格保持3.999萬美元不變。

十月份的三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，TSLA正式宣布，全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3和ModerlY車型，都改用磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是動(dòng)力鋰電池行業(yè)的兩條核心技術(shù)路線。相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量密度和充放電性能稍遜一籌，但具有更好的安全性和穩(wěn)定性，且成本較低，也因此受到入門級(jí)車輛青睞。

尤其是近兩年，CATL、比亞迪以及蔚來等公司，通過結(jié)構(gòu)改良和混裝方法，在逐漸提升磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度和冬季低溫性能。這也讓磷酸鐵鋰電池需求井噴。

據(jù)九月國內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)數(shù)據(jù)，三元鋰電池裝車6.14GWh，磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車9.54Wh，磷酸鐵鋰電池持續(xù)3個(gè)月在裝車量方面領(lǐng)先于三元電池。

電池的成本和應(yīng)用技術(shù)趨于成熟，也在推動(dòng)電動(dòng)汽車快速上升。TSLA百萬級(jí)的銷量預(yù)期就是一大例證，此外，據(jù)36氪了解，國內(nèi)車企包括蔚來、長城等車企，也都在計(jì)劃追加電池訂單。

今年的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-九月新能源車零售181.8萬輛，同比上升高達(dá)203.1%。這一趨勢(shì)也引發(fā)行業(yè)樂觀預(yù)期，小鵬汽車CEO何小鵬就在不久前表示，原來以為2025年新能車滲透率在30%或40%，現(xiàn)在的預(yù)期是50%都有可能，即全年新能源車銷量將有望超過千萬輛。

不過，值得行業(yè)玩家們注意的是，新能源車作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，依然面對(duì)著補(bǔ)能效率低下和安全等問題，解決好這些掣肘因素，行業(yè)才能進(jìn)入良性快車道。