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"淘金"百億級回收市場 大灣區探路動力鋰電池回收利用產業高地

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年06月14日  

原標題:"淘金"百億級回收市場大灣區探路動力鋰電池回收利用產業高地


一方面是即將到來的動力鋰電池退役高峰:到2025年我國動力鋰電池累計退役量將升至78萬噸;另一方面是規范的回收公司少之又少:2018年至今全國僅27家公司進入符合"新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件"的白名單。新能源汽車產業爆發式上升背后,動力鋰電池回收問題應當獲得足夠重視。


據新華社近日報道,2020年我國動力鋰電池累計退役量達20萬噸,然而其中大量流入了小作坊等非正規渠道。亂象帶來的潛在環境污染和安全問題令人擔憂,因為對自然環境威脅最大的五種物質之中,電池就包含了3種,而非正規回收公司卻對電池廢氣、廢液和廢渣毫無處理、任意排放。


這也意味著,對推動新能源汽車產業乃至新能源產業發展而言,電池回收必將是無法或缺的一環,也是一個巨大市場和產業機遇。對此,大灣區諸多瞪羚公司早已將目光鎖定:隨著各地對粵港澳大灣區動力鋰電池的回收網絡的推動完善和加強市場監管力度的不斷強化,諸多公司開始嘗試和政府合力建立退役動力蓄電池回收點、開展新能源汽車退役電池服務試點等擁抱市場,并希望逐步探索出大灣區模式和路徑。


探路電池回收利用全產業鏈商業化


目前在高速發展的新能源汽車產業鏈條中,電池回收還處在逐步規范的階段。


2018年工信部、科技部等7部門聯合發文,明確整車公司需承擔動力鋰電池回收的主體責任,隨后一批由車企或梯次利用公司指定的回收網點迅速上馬。但調研中業界認為,許多車企的電池回收點效果并不理想,大部分回收網點的利用率不高,甚至出現不規范公司將回收來的動力鋰電池倒賣賺取差價的情況。


以2018年為例,當年動力鋰電池總報廢量達7.4萬噸,但當年全國首批5家"白名單"公司共計回收處理約0.5萬噸退役電池,規范處理率僅為6.76%,相當于當年全國近6噸退役動力鋰電池"不明去向"。


珠海中力新能源科技有限公司常務副總經理郭文輝分析,由于監管部門尚未對動力鋰電池回收環節施行有力監督,導致不少報廢動力鋰電池流向非正規渠道,如電動自行車、手機充電寶等領域,甚至被翻新使用,并且已然形成龐大產業鏈,帶來安全和環境隱患。


不過,監管力度正在逐步加強。工信部對外公布了新能源汽車國家監測和動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺,力促動力鋰電池回收環節實現有"碼"可依。


"平臺公布后,所有裝車的電池都要納入溯源編碼管理,車廠要負責將溯源編碼上傳到中汽研平臺,保證動力鋰電池在退役后交給規范公司做規范處理。"郭文輝說。


這被認為將是電池回收管理上的一大長足進步。該平臺實現了動力蓄電池產品全生命周期監管,達到了來源可查、去向可追、節點可控、責任可究,從而有效監管電池各環節責任主體的回收利用責任。


值得注意的是,今年三月,全國新能源汽車退役動力鋰電池評估及交易平臺落地佛山南海,這對促進大灣區探索建立退役動力鋰電池回收利用體系、完善新能源汽車產業鏈帶來直接利好。


該平臺落地佛山南海背后,和粵港澳大灣區新能源汽車產業基礎和巨大應用市場不無關系。廣東新能源汽車保有量位列全國前列,且上升態勢強勁。2020年廣東新能源汽車產量上升達27.6%,新能源汽車產量增速為全國整體的3.68倍。今年上半年,其新能源汽車產量大幅上升230.8%,占全國的13.9%。


業內人士認為,這一平臺的落地,將有效破解退役動力鋰電池回收利用環節存在的回收難、銷售渠道受限、缺乏性能快速檢測技術等行業難題,推動粵港澳大灣區率先在退役動力鋰電池回收拆解和梯次利用等領域實現全產業鏈商業化,集聚形成全國動力鋰電池回收利用產業高地。


如何抓住百億級回收大市場


動力鋰電池回收市場究竟有多大?業界分析,這是一個高達百億級規模的市場。到2025年,我國動力鋰電池累計退役量約達78萬噸,動力鋰電池回收市場規模有望超過200億元。


對此,全國已有不少頭部公司跑步入場。其中,除專業第三方回收公司外,不少源自鋰電池材料生產公司、動力鋰電池生產公司和電動汽車生產公司"延鏈",包括CATL、比亞迪、中航鋰電、我國鐵塔、杉杉股份、上汽集團、東風汽車、北汽新能源等公司均爭相布局。


粵港澳大灣區公司無疑是主力軍。據不完全統計,我國目前公司經營范圍包括"動力鋰電池回收"且處于存續狀態公司共有710家,其中廣東共116家,重要分布在粵港澳大灣區。


這重要得益于市場驅動和政策引導。早在2018年,廣東省工信廳就公布了第一批相關動力蓄電池回收利用的45家試點公司名單,成為國內首個推出試點名單及方法的省份。今年國務院政府工作報告又提出要加快建設動力鋰電池回收利用體系,則將加速有關政策和項目落地。


"大灣區必須加快動力鋰電池回收公司培育,以適應日益上升的新能源汽車需求。"郭文輝觀察到,大灣區內已有不少公司正和政府共建回收網點,還有越來越多的鋰電池上下游公司正爭相入駐大灣區。


今年二月,首期投資120億元的CATL動力及儲能電池肇慶項目(一期)正式落戶肇慶,其中包含動力鋰電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機及電控等新能源產業鏈。


作為大灣區瞪羚公司,中力新能源科技也希望能通過政企聯手的方式,參和推動粵港澳大灣區加快建立退役動力蓄電池回收點、新能源汽車退役電池服務試點。郭文輝建議,回收點可由大灣區城市政府和具備動力鋰電池回收資質的公司攜手建設,服務試點則可由具備動力鋰電池回收資質的公司和城市公交、汽車等公司共建,并通過先行試點示范后將成熟模式向粵港澳大灣區乃至全國推廣復制。


(作者:李振,彭敏靜)

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