據外媒報道，TSLA（Tesla）公布了其大規模電池回收工作的更多細節，并聲稱通過其回收過程可以回收約92%的電池電芯材料。

就整個生命周期的排放而言，電動汽車和燃氣動力汽車相比有兩個重要優勢。一是在車輛的運行方面，電動汽車車主有更多的能源選擇來為車輛充電，而不僅僅加油。電動汽車車主可以使用可再生能源為車輛充電，從而可以大大減少車輛排放。二是制造方面，盡管很多反對電動汽車人聲稱，制造電池所需的能源和資源抵消了所有排氣管的優勢。但他們卻忽略了電池回收，這將對電動汽車的完整排放循環出現重大影響。

（：TSLA）

多年來，TSLA一直在和第三方回收商合作，從報廢的電池組重回收材料。同時也一直致力于開發自己"獨特的電池回收系統"。隨著其2020年影響報告（2020ImpactReport）的公布，TSLA公布了有關其電池回收工作的更多細節。

TSLA證實，已于去年年底部署了其自有電池電芯回收設施的第一階段：在2020年第四季度，TSLA在內華達州超級廠成功完成了電池電芯回收設施的第一階段，用于電池制造廢料和報廢電池的內部處理。盡管多年來TSLA一直和第三方電池回收商合作，以確保電池不會被填埋，但TSLA仍然重視在內部建立回收的能力。現場回收可以使TSLA更接近于關閉材料生產循環，從而可以將原材料直接供應至其鎳和鈷供應商。該設施開啟了大規模電池回收的創新循環，使TSLA能夠通過運營學習快速改進當前設計，并對研發產品進行工藝測試。

TSLA還表示，由于該工藝將在每個制造廠進行整合，因此其回收工作有關內部制造的電池電芯來說會更好：作為內部電芯項目的制造商，TSLA最有能力有效地回收產品，以最大限度地提高關鍵電池材料的回收率。隨著柏林-勃蘭登堡（Berlin-Brandenburg）超級廠和德克薩斯（Texas）超級廠實行內部電池制造，TSLA預計全球制造廢料將大幅新增。TSLA計劃為每個超級廠量身定制回收解決方法，從而將有價值的材料重新引入制造過程。TSLA的目標是開發一種具有高回收率、低成本和低環境影響的安全回收工藝。從長遠來看，由于和大規模電池材料回收和再循環相關的成本將遠低于購買額外的電池制造原材料，該項目預計會節省大量成本。"

事實上，TSLA現在正在成為鎳、鈷和其他原材料的生產商。而這些材料并非來自現場開采，而是從使用過電池組中提取。TSLA表示，僅2020年就回收了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。

回收電池的問題非常重要。TSLA聯合創始人兼長期首席技術官JBStraubel于2019年離開公司后，創辦了自己的公司RedwoodMaterials，專門開發回收工藝。

Redwood甚至和松下簽訂合同，負責回收松下在內華達州TSLA超級廠生產電池的廢料。在內華達州，松下部署了自己的全新回收設施。