在全球汽車行業(yè)，中國(guó)似乎已經(jīng)不再拘泥于“彎道超車”，而是改變策略以新能源汽車為突破口，實(shí)施“換道超車”。事實(shí)證明，策略的變革很成功。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)今年以來(lái)保持了高速增長(zhǎng)。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122.9%和141.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)105.1%和124.7%。

與此同時(shí)，發(fā)改委也在近期宣布2018年取消新能源汽車外資股比限制。這意味著越來(lái)越多的資本和力量涌入我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，洗牌重組在所難免。而只有具備核心技術(shù)、融資能力強(qiáng)、產(chǎn)品過(guò)硬等優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，方能立足。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?br/>
近幾年來(lái)，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，在政策和市場(chǎng)的雙重支持下，走向產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化。值得關(guān)注的是，2015——2017年連續(xù)3年產(chǎn)銷量位居全球首位，我國(guó)新能源汽車無(wú)疑已經(jīng)迎來(lái)華麗蝶變。2011年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均為0.8萬(wàn)輛臺(tái)，不足汽車產(chǎn)銷的千分之一;到2017年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)對(duì)比不難得出這樣一個(gè)結(jié)論：2017年相較于2011年，新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)增長(zhǎng)將近100倍。可以說(shuō)，無(wú)論是產(chǎn)銷量還是增速，中國(guó)新能源汽車行業(yè)都已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界第一。

經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本開(kāi)始慢慢成熟，而同時(shí)全球的能源汽車發(fā)展也開(kāi)始進(jìn)入快車道，各個(gè)國(guó)家不斷出臺(tái)關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，全球有名的汽車生產(chǎn)企業(yè)也在加大研發(fā)力度，大力發(fā)展以純電動(dòng)為主的新能源汽車，而我國(guó)更是在此基礎(chǔ)上不斷出臺(tái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以利于通過(guò)制定我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)達(dá)到制定全球新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的目的。在經(jīng)歷了四個(gè)月的政策過(guò)渡期之后，新能源汽車的補(bǔ)貼新政在端午節(jié)前正式開(kāi)始實(shí)施。新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰，其中就規(guī)定，續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航里程短的新能源汽車，則面臨補(bǔ)貼削減甚至完全取消的情況。

隨著雙積分制的推行，以及新能源車目錄的再次登場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)逐月上行，行業(yè)正步入健康發(fā)展的快速在長(zhǎng)軌道。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為15萬(wàn)輛與14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)156.9%和154.3%。按照規(guī)劃，到2018年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求將突破100萬(wàn)輛大關(guān)，2020年再翻倍，達(dá)到200萬(wàn)輛。

三大因素促產(chǎn)銷量與日俱增

集中力量辦大事，這是中國(guó)具有的優(yōu)勢(shì)，同樣也作用于我國(guó)的新能源汽車行業(yè)。

新能源汽車發(fā)展迅猛的最大原因在于國(guó)家對(duì)新能源汽車的新政策不斷上馬。早在2004年，時(shí)任發(fā)改委主任馬凱就批準(zhǔn)簽署《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，將電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化提上日程;2006年，科技部召開(kāi)“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)驗(yàn)收會(huì);2007年，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái);2010年，新能源汽車被國(guó)務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一;2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》;2017年，工信部再次對(duì)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》征求意見(jiàn)……

不斷加碼的政策力度，沖擊著國(guó)內(nèi)業(yè)已成熟的傳統(tǒng)造車格局。以制造新能源汽車為目標(biāo)的一系列新車企成立，甚至大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也介入進(jìn)來(lái)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),2015年至2017年6月底，我國(guó)正式實(shí)施的新能源整車項(xiàng)目達(dá)200余個(gè)，涉及投資金額超過(guò)10000億元。

同時(shí)，步入新能源汽車投資2.0時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢(shì)也愈發(fā)明顯。從近期3年資本市場(chǎng)的數(shù)據(jù)看，新能源汽車領(lǐng)域的并購(gòu)重組規(guī)模大于直接投資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017鋰電行業(yè)出現(xiàn)了多次并購(gòu)案，平均12天出現(xiàn)一次并購(gòu)，前十大并購(gòu)合計(jì)達(dá)到285億元。新能源汽車的投資進(jìn)入2.0時(shí)代，以并購(gòu)整合為主，橫向縱向布局，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用。可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從上中下游來(lái)說(shuō)，已經(jīng)形成了一條較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系，充電樁、售后服務(wù)等方面的水平也在不斷提升。

技術(shù)升級(jí)成發(fā)展要義

由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變(消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)主體、消費(fèi)區(qū)域、消費(fèi)形態(tài)為判斷依據(jù))，是我國(guó)新能源汽車正在發(fā)生的深層次變革，更是行業(yè)未來(lái)立足的根本。不過(guò)，潛力固然大，但這并不代表新能源汽車行業(yè)“無(wú)懈可擊”。

其一，核心技術(shù)缺乏。雖然我國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)在不斷進(jìn)步,但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商仍未研制出在市場(chǎng)上獨(dú)一無(wú)二的核心技術(shù)，仍然缺乏最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)的支持,在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，如果沒(méi)有核心技術(shù)去支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,那就只能模仿其他擁有核心技術(shù)的強(qiáng)者，無(wú)法成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

其二，專利仍是短板，布局不夠全面。在新能源汽車全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)尤其是專利起著至關(guān)重要的作用。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1995-2015年期間全球新能源汽車專利申請(qǐng)總計(jì)185537件。汽車強(qiáng)國(guó)日本新能源汽車專利申請(qǐng)占全球總申請(qǐng)量的46%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)緊隨其后占比18%。但我國(guó)專利申請(qǐng)主要集中在動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池汽車以及整車控制及附件方面，而在插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)方面的專利申請(qǐng)較少,說(shuō)明中國(guó)在關(guān)鍵部件研發(fā)方面投入較大，但對(duì)整車專利布局較少。根據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展報(bào)告2016》數(shù)據(jù)，我國(guó)專利申請(qǐng)存在“大而不強(qiáng)，大而不精，差距明顯,短板凸顯”的問(wèn)題,專利申請(qǐng)質(zhì)量不高，關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，國(guó)內(nèi)核心專利申請(qǐng)大部分被國(guó)外企業(yè)所掌握。

當(dāng)前，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新興技術(shù)正在加速融合。對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，這是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。因此，我們要繼續(xù)發(fā)力，積累提升自身技術(shù)，加大對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)投入，加大專利布局力度，早日擺脫核心部件需要從國(guó)外進(jìn)口的局面。